سوبر مارين سبيتفاير MK XIV

سوبر مارين سبيتفاير MK XIV


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سوبر مارين سبيتفاير MK XIV

كان Mk XIV هو الأهم من طراز Spitfires الذي يعمل بالطاقة Griffon ، والوحيد الذي شهد خدمة كبيرة في زمن الحرب. استخدمت محرك Griffon 61 أو 65 فائق الشحن ثنائي السرعات ، مما يعطي 2050 حصانًا وأداءًا محسنًا بشكل ملحوظ على ارتفاعات أعلى مقارنةً بمحرك غريفون السابق Mk XII. اعتمد Mk XIV على جسم الطائرة Mk VIII ، والذي تم تعزيزه بالفعل للتعامل مع محرك Merlin 61. استخدمت النماذج المبكرة الجناح العالمي من النوع "c" (أربعة مدفع عيار 20 ملم أو مدفعان عيار 20 ملم وأربعة مدافع رشاشة 303 بوصة) ، بينما استخدم الإنتاج اللاحق الجناح "e" (مدفعان رشاشان بقطر 50 بوصة بدلاً من 0.330).

قام محرك Griffon بتحسين أداء Spitfire على جميع الارتفاعات. وجدت الاختبارات التي أجريت في أوائل عام 1944 أنه أسرع من Mk IX على كل ارتفاع ، مع أفضل معدل تسلق حتى الآن. المجال الوحيد الذي لم يشهد أي تحسن هو القدرة على المناورة ، والتي لم تعتمد على المحرك ولكن على هيكل الطائرة. كان لديها ميزة مماثلة على Fw 190A ، والتي كان لها أداء مشابه لـ Mk IX. كانت المشكلة الوحيدة التي طرحها غريفون هي أنها تمتد في الاتجاه المعاكس لميرلين. تميل Spitfires التي تعمل بالطاقة من Merlin إلى الانحراف إلى اليسار عند الإقلاع. بدلاً من ذلك ، انحرف عضو الكنيست الرابع عشر إلى اليمين.

الأداء المتفوق لـ Mk XIV جعلها الطائرة المثالية للتعامل مع خطر V-1. انتهى السرب رقم 91 ، المتمركز في West Malling ، بأفضل سجل ضد القنبلة الطائرة ، حيث أسقط 184 مع Mk XIVs.

من سبتمبر 1944 ، تم استخدام Mk XIV مع القوة الجوية التكتيكية الثانية. جهزت جميع أسراب سبيتفاير العشرين في القارة بين D-Day و VE-Day. كان دورها في أوروبا عادةً هو الاستطلاع المسلح ، والبحث عن أي أهداف للعدو خلف الخطوط الألمانية. يمكن أن تحمل ما يصل إلى 1000 رطل من القنابل ، أو في دور FR 500 رطل من القنابل والكاميرا.


ستات

عضو الكنيست أنا

عضو الكنيست الخامس

F.Mk التاسع

عضو الكنيست الرابع عشر

محرك

Merlin II أو Merlin III

ميرلين 45 ، 46 ، 50

ميرلين 61 أو 63

غريفون 65 أو 66

HP

990 حصان أو 1030 حصان

1440 (45)
1190 (46)
1230 (50)

1560 (61)
1690 (63)

2035 عند 7000 قدم (65)

فترة

36’ 10”

36’ 10”

36’ 10”

35’ 10”

طول

29’ 11”

29’ 11”

31’ .5”

32’ 8”

الوزن الفارغ

4810 رطل

5065 رطل

5610 رطل

الوزن الكامل

6200 رطل

6،750 رطل

7500 رطل

8385 رطل

أجنحة

"أ"

"أ" ، "ب" ، "ج"

"جوهر"

"جوهر"

سقف

31900 قدم

37,000

43000 قدم

43000 قدم

سرعة

362 ميل في الساعة عند 18500 قدم

369 ميل في الساعة عند 19500 قدم

408 ميلا في الساعة عند 25000 قدم

446 ميلاً في الساعة عند 25400 قدم (نموذج أولي)

سرعة الانطلاق

272 ميل في الساعة عند 5000 قدم

324 ميل في الساعة عند 20000 قدم

362 ميل في الساعة عند 20000 قدم

السرعة عند مستوى سطح البحر

312 ميلا في الساعة

357 ميلا في الساعة

معدل التسلق

2،530 قدم / دقيقة

4،750 قدم / دقيقة

4100 قدم / دقيقة

4580 قدم / دقيقة

النماذج الأولية - Mk I - Mk II - Mk III - Mk V - Mk VI - Mk VII - Mk VIII - Mk IX - Mk XII - Mk XIV - Mk XVI - Mk XVIII - Mk 21 to 24 - Photo Reconnaissance Spitfires - Spitfire Wings - الجدول الزمني


التصميم والتطوير [عدل | تحرير المصدر]

بحلول عام 1942 ، أدرك مصممو Supermarine أن الديناميكيات الهوائية لجناح Spitfire بأعداد كبيرة من Mach قد تصبح عاملاً مقيدًا في زيادة أداء الطائرة عالي السرعة. كانت المشكلة الرئيسية هي المرونة الهوائية لجناح Spitfire بسرعات عالية ، حيث ينثني الهيكل الخفيف نسبيًا خلف صندوق الالتواء الأمامي القوي ، مما يؤدي إلى تغيير تدفق الهواء والحد من أقصى سرعة غوص آمنة إلى 480 & # 160mph (772 & # 160km / h) IAS & # 91nb 1 & # 93. إذا كانت Spitfire قادرة على الطيران أعلى وأسرع ، فستكون هناك حاجة إلى جناح جديد جذريًا. & # 911 & # 93

كان جوزيف سميث وفريق التصميم على دراية بورقة حول قابلية الانضغاط ، نشرتها AD Young من RAE ، والتي وصف فيها نوعًا جديدًا من قسم الجناح ، سيكون الحد الأقصى للسمك والحدبة أقرب بكثير إلى الوتر الأوسط من الجنيحات التقليدية و سيكون قسم الأنف من هذا الجنيح قريبًا من القطع الناقص & # 91nb 2 & # 93. في نوفمبر 1942 ، أصدرت Supermarine المواصفة رقم 470 والتي ذكرت (جزئيًا):

تم تصميم جناح جديد لـ Spitfire بالأشياء التالية: 1) لزيادة السرعة الحرجة التي يزداد فيها السحب ، بسبب الانضغاط ، تصبح خطيرة قدر الإمكان. 2) الحصول على معدل لفة أسرع من أي مقاتل موجود. 3) لتقليل السحب الجانبي للجناح وبالتالي تحسين الأداء.
تم تقليل مساحة الجناح إلى 210 قدمًا و 160 مترًا مربعًا و 160 قدمًا (20 مترًا 160 مترًا مربعًا) وتم استخدام نسبة سمك وتر تبلغ 13٪ فوق الجناح الداخلي حيث يتم تخزين المعدات. تستدق خارج الجناح إلى 8٪ سماكة / وتر عند الطرف. & # 911 & # 93

تصف المواصفة 470 كيف تم تصميم الجناح باستخدام شكل مخطط مستدق مستقيم بسيط لتبسيط الإنتاج وتحقيق محيط سلس ودقيق. يجب أن تكون جلود الأجنحة سميكة نسبيًا ، مما يساعد على الصلابة الالتوائية اللازمة للتحكم الجيد في الجنيح عند السرعات العالية. على الرغم من أن النموذج الأولي كان يجب أن يحتوي على ثنائي السطح من 3 درجات ، فقد كان من المفترض أن يزداد هذا في الطائرات اللاحقة. & # 911 & # 93 تغيير آخر ، لتحسين المناولة الأرضية ، كان استبدال الهيكل السفلي المتراجع إلى الخارج ذو المسار الضيق في Spitfire بنظام أوسع يتراجع إلى الداخل. أعجبت وزارة الطيران بالاقتراح ، وفي فبراير 1943 ، أصدرت المواصفات F.1 / 43 لمقاتلة ذات مقعد واحد بجناح تدفق صفحي ، وكان من المقرر أيضًا توفير مخطط طي الجناح لتلبية متطلبات الأسطول الجوي المحتملة . كان على المقاتل الجديد استخدام جسم الطائرة على أساس Spitfire VIII. & # 912 & # 93

تم تركيب الجناح الجديد على طراز Spitfire XIV المعدل NN660، من أجل إجراء مقارنة مباشرة مع الجناح البيضاوي السابق ، وتم نقله لأول مرة في 30 يونيو 1944 بواسطة جيفري كويل. على الرغم من أن أداء سرعة Spitfire الجديد كان بشكل مريح أكثر من Spitfire XIV غير المعدل ، إلا أن الجناح الجديد أظهر بعض السلوك غير المرغوب فيه في الكشك الذي ، على الرغم من أنه مقبول ، لم يرق إلى المعايير العالية للجناح البيضاوي السابق لميتشل. NN660 تحطمت في 13 سبتمبر 1944 ، مما أسفر عن مقتل الطيار فرانك فورلونج. لم يتم تحديد سبب الخسارة رسميًا. & # 913 & # 93 في غضون ذلك ، تم اغتنام الفرصة لإعادة تصميم جسم الطائرة Spitfire ، لتحسين رؤية الطيار على الأنف والقضاء على عدم الاستقرار الطفيف في الاتجاه باستخدام زعنفة ودفة أكبر. كان عدم الاستقرار هذا واضحًا منذ تقديم محرك غريفون الأكثر قوة. تفاقم عدم الاستقرار بسبب الزيادة في مساحة ريش المروحة بسبب إدخال البراغي الهوائية Rotol ذات الشفرات الأربع والخماسية الشفرات اللاحقة للطائرة التالية ، NN664 (التي صدرت لها المواصفة F.1 / 43). تضمن التصميم المحدث جسم الطائرة الجديد (على الرغم من افتقاره إلى الزعنفة الموسعة / الدفة) ، وبما أنه أصبح الآن مختلفًا بشكل كبير عن Spitfire ، فقد تم تسمية الطائرة "حاقد"(على الرغم من اقتراح" فيكتور "في الأصل).


بناء Spitfire Mk. XIVc في مقياس 1/48

في الوقت الحالي ، هناك ثلاثة عشر طائرة من طراز Spitfire بمقياس 1/48 على خط رحلتي بما في ذلك Mk.XII مصنوعة من بتات متبقية من خمس مجموعات مختلفة ، ولكن معظم الطرز من المصادر التقليدية مع القليل من التعديلات الطفيفة هنا وأمبير هناك.

موضوع هذه المقالة ، Spitfire Mk.XIVc ، يقع أيضًا في بت وقطع أمبير الفئة ، باستخدام أجزاء من المجموعات الفائضة ، أو صندوق قطع الغيار.

أنف جسم الطائرة

تمت الإشادة بالأكاديمية لجودة تفاصيلها القوالب وانتُقدت بسبب عدم دقة محيط مجموعة Mk.XIVc الخاصة بهم (و "e") في هذا المجال. يبلغ عمق جسم الطائرة حوالي 2 مم. عميق جدًا ويؤدي إلى زيادة الوزن إلى حد ما تمثيل الشيء الحقيقي.

تم حل ذلك عن طريق قطع الأنف أفقياً تحت العوادم ، وإزالة الفائض وإعادة اللصق لتتناسب مع أبعاد الجزء التالي من جسم الطائرة.

جسم الطائرة الرئيسي

حيث كان لدي العديد من Tamiya Mk.V. مجموعات في الخزانة ، اخترت واحدة لتوفير هذا الجزء بالإضافة إلى الطائرات الخلفية وتفاصيل قمرة القيادة والزجاج الأمامي للأمبير. لقد اخترت استخدام مظلة من نوع vac-form بعد المقارنة مع Tamiya فقط بسبب الشفافية الأرق والطول الهامشي الأكبر. لطالما صدمتني الشرائح الموجودة على جسم الطائرة في تاميا باعتبارها "سمينًا" للغاية ، وقد تم غرسها إلى ما أشعر أنه بنسب أفضل ، مما يعطي مظهرًا أقل نحافة لجسم الطائرة.

أجنحة

لقد استخدمت جناح Italeri Mk.XVI لأن هذا كان له عدد من المزايا: لا حاجة للنحت أو إعادة الكتابة ، ولا توجد انتفاخات لإزالتها ، ولا توجد ثقوب لملءها بالإضافة إلى أن جذر الجناح يتطابق مع شكل تاميا بشكل مثالي تقريبًا. وتر الجناح واسع للغاية ، ولكن بعض التشذيب للحافة الخلفية للداخل للجنيحات ساعد في تصحيح ذلك.

المكافأة هي أن أطراف أجنحة Tamiya مناسبة بشكل ممتاز للأجنحة الإيطالية.

زعنفة ودفة أمبير

لقد قمت بإزالة زعنفة Tamiya إلى الأمام من خط اللوحة المركزية وقمت بالمثل مع الجزء المركزي من زعنفة الأكاديمية كمساعدة في المحاذاة الرأسية.

تم الاحتفاظ بدفة الأكاديمية ، ولكن مع إعادة تشكيل توازن الكتلة وإعادة وضع خط المفصلة عن طريق إضافة قطعة صغيرة من البطاقة إلى الحافة الأمامية للدفة.

مشعات ومآخذ أمبير

تتمتع مشعات الأكاديمية بميزة على الآخرين من حيث أنها ذات عمق كافٍ على الرغم من أن تافه ضيقة جدًا. تمت إضافة الصفيحة البلاستيكية إلى كل جانب وصنفرتها إلى منحنى دقيق بحيث يبدو أنها تتناسب مع الفاتورة. اللوحات الرادياتير والكربوهيدرات. تم استخدام المآخذ كما هي.

شفرات دوّار ومروحة

Spinner بإذن من أحد زملائي في IPMS الذي قدم لي مثالًا من الراتنج. (شكرا ديف). شفرات الدعامة: دعامة الأكاديمية. الشفرات قصيرة جدًا وسميكة أمبير ولها حنفية طويلة جدًا في القاعدة. لقد أضفت 1 مم الضروري إلى قاعدة كل شفرة على حنفية التثبيت & amp ؛ صنفرة لتشكيلها وكذلك تخفيفها إلى حد كبير. ليس بديلاً كثيرًا لأن محرك غريفون يذهب في الاتجاه الآخر إلى ميرلين. لقد استخدمت مجموعة جديدة رائعة من العوادم من Quick Boost - وهي تناسب رائع توفر اللمسة النهائية للموديل المفضل لدي.

الهيكل السفلي

يتم تخفيف أبواب العجلات الخلفية من صندوق قطع الغيار لتبدو أفضل. مبيت احتياطي من Hasegawa ليناسب الطراز القابل للسحب. تم أخذ العجلات والأمبيرات من الأكاديمية ، لكل من وحدات الذيل والأمبير الرئيسية (تمت سرقتها من جهد سابق غير مرغوب فيه).

الرسم وصائق أمبير

تم استخدام مخطط الألوان الأوروبي القياسي ولكن مع اختلافات ظهرت في أوائل عام 1945 ، أي: سبينر مطلي باللون الأسود وشريط خلفي مطلي. لم يتم تعديل الحليات العلوية للجناح حيث يبدو أن هذا التغيير قد تم تجاهله في كثير من الحالات (بالإضافة إلى أنني لم أتمكن من العثور على أي مراجع للصور تُظهر ذلك على جناح Spitfire XIV من إنتاج مبكر.)

كانت الدهانات المستخدمة من Gunze و Aeromaster و amp Polyscale. من المثير للدهشة أن القليل من الحشو كان مطلوبًا وكل ما أحتاجه هو بعض الحشو الأبيض من Squadron وبعض سائل التصحيح.

كانت الشارات المستخدمة من Academy و Italeri و صحيفة كود Aeromaster العامة.
بتات إضافية: هوائي سوطي مثبت على العمود الفقري لجسم الطائرة ، هوائي IFF مثبت أسفل الجناح الأيمن. أحزمة أمان قابلة للخدش. تم ملء فتحة الوصول إلى الراديو على جانب المنفذ وإعادة كتابتها في الموضع الصحيح لـ Mk. الرابع عشر على الجانب stb’d.

لذلك لدينا - الأجزاء الرئيسية والثانوية من خمسة أو ستة مصادر مختلفة لصنع Spitfire Mk.XIVc.

متأخر مارك سبيتفاير ارسالا ساحقا. اوسبري
Spitfire في العمل. منشورات إشارة السرب.
سبيتفايرز - الأنزاك. مالكولم ليرد وأمبير ستيف ماكنزي. منشورات فينتورا
سبيتفاير. منشورات ويلسون س.
سبيتفاير ، موستانج وأمبير كيتي هوك في الخدمة الأسترالية. منشورات ويلسون س

التعليمات: نظرًا لأن الأجزاء تأتي من Tamiya والأكاديمية و Hasegawa و Italeri و Aeroclub و amp Falcon وخطط الطقم وما إلى ذلك فهي لا طائل من ورائها. تم الحصول على الترتيب العام والتفاصيل من المراجع المذكورة أعلاه والخطط التفصيلية من "The Supermarine Spitfire Pt.2 ، Griffon Powered" ، بواسطة Robert Humphreys - Modellers Datafile - SAM Publications.


The Spitfire Mk XIV في Aces High II [عدل]

هناك بالفعل آراء مختلطة حول SpitXIV بشكل عام. تستخدم في عنصرها إنها طائرة رائعة ، لكن استخدامها خارج ذلك هو مجرد سبيتفاير آخر ، لكن هذا ليس شيئًا سيئًا. للتحكم في استخدام SpitXIV ، هناك تكلفة إضافية مرتبطة به ، لذلك تحتاج إلى استخدامه بحكمة وليس مجرد التخلص منه من خلال الدخول في مواقف سيئة وعدم منح نفسك فرصة للهروب. إن Spit XIV قاتل بلا شك ، وفي بعض الارتفاعات يمكن أن تظهر كل طائرة أخرى مدفوعة بالمروحة بالضبط ما تدور حوله Spitfire ، قاتل.

تعتبر Spitfire Mk XIV طائرة ممتازة ، على الرغم من أنها واحدة تظهر مزاياها في ظل ظروف معينة بينما تُظهر أيضًا أنها "عادية" تمامًا في ظل ظروف أخرى. العادي ليس شيئًا سيئًا ، ولكنه بالتأكيد لا يستحق المخاطرة بالامتيازات لإخراج واحدة من الحظيرة عندما يكون Spit IX أو Spit XVI مجانيًا ويمكن نقلهما بالطريقة نفسها. هذا ما ينزل إليه حقًا في حالة Spit XIV ، على الرغم من ذلك ، فأنت بحاجة إلى معرفة كيفية الطيران به. الكثير من سائقي Spit يطيرون بهم جميعًا بنفس الطريقة ، عادةً كمقاتلين ، حيث يمكن لـ Spit XIV أن يظهر لك ما يمكن لمقاتل طاقة عظيم أن يفعله.

قوة المحرك [عدل]

قوة المحرك لا تصدق ، على الرغم من أن بعض الناس ببساطة لا يدركون ذلك. هذا هو السبب: على مستوى سطح البحر ، يمكن أن تنطلق Spit XIV بسرعة 332 ميل في الساعة ، ولا شيء جيد في هذا الرقم. مع WEP الذي يمكن إحضاره حتى 358 ميلاً في الساعة ، فرق كبير ولكنه ليس رقمًا من شأنه أن يلفت الأنظار بأي شكل من الأشكال. بهذه السرعات ، سيكون La5 قادرًا على مواكبة ذلك ، ناهيك عن ذكر شيء مثل 190D9 أو La7 أو 109G14 أو Typhoon. إذا صعدت إلى حوالي 12.5 ألفًا على الرغم من أن الوضع مختلف تمامًا: رحلة بحرية تبلغ 400 ميل في الساعة. تحتاج إلى القليل من الركض بسرعة 12 كم ، ابدأ في WEP وسترى بسرعة 420 ميلاً في الساعة. ارتقِ بهذه السرعة حتى 28 كيلو وستشاهد 427 ميلاً في الساعة في رحلة بحرية. لكمة في WEP للأعلى وعند 26 كيلو تسحب 448 ميل في الساعة. هذه أرقام كبيرة جدًا ، أكبر من أي شيء آخر. ليس هذا فقط ، انظر إلى معدل صعود Spit XIV من مستوى سطح البحر ، 5000 قدم / دقيقة وصولاً إلى حوالي 9 كيلومترات. لا شيء يمكن أن يضاهي ذلك ، لا 109K4 ، ولا La7 ، لا شيء. لا تبعد الرحلات إلى 12K سوى ما يزيد قليلاً عن دقيقتين وتضمن إلى حد كبير أن سرعتك البالغة 400 ميل في الساعة ستحقق على الأقل تكافؤًا مع أي شخص آخر يصل إلى 12 ألفًا (على الرغم من أنه سباق قوي ضد بعض المعارضين). يعد WEP مهمًا أيضًا ، فبدونه من المحتمل أن تقارن بأفضل المقاتلين على ارتفاعات مماثلة ، فمن المحتمل أن تكون أفضل. لا تحرق WEP الخاص بك أثناء النقل أو أثناء التسلق ، فالاحتمالات مع الاهتمام الذي لا بد أن تجتذبه ستحتاج إليه جميعًا للقتال في المستقبل.

مخططات أداء الآس عالية II [عدل]

قوة النار [عدل]

قوة النار هي معيار سبيتفاير ، مدافع هيسبانو مزدوجة 20 مم مدعومة إما بأربعة 303 ثانية أو توأم 50 ثانية. إن Hispanos هم حقًا مفتاح هذه الحزمة ، فهم يضيفون لكمة حقيقية بينما البنادق الأخرى تدعم في الغالب فقط. يبدو أن خيار 50s يعطي نتائج أفضل حيث أن قوة الضرب لـ .50 هي أكثر من ضعف قوة الضرب .303 لمعظم الأغراض في اللعبة. يبدو أيضًا أن .50 يعطي عددًا متزايدًا من الضربات الحاسمة على .303 والتي يمكن أن تكون مهمة في تأرجح العدو إلى وضع يحتاج فيه إلى إنهاء القتال بسرعة أو الهروب. يمتلك Hispanos 120 طلقة / بندقية بينما .50s لديهم 250. بمجرد إطلاق Hispanos بعيدًا على الرغم من أن الوقت قد حان للمغادرة وإعادة التحميل مع المزيد.

القدرة على المناورة [عدل]

القدرة على المناورة تشبه تمامًا Spit IX ، أو على الأقل يكاد يكون من المستحيل معرفة أي / فرق كبير. إذا كنت تقاتل بدورها مع Spit XIV على الرغم من أنك تفتقد النقطة وقد تأخذ Spit IX فقط. يتم استخدام القدرة على المناورة في Spit XIV فقط لوضع المدافع في موضعها عند التقاط لقطات أو أثناء هجمات BnZ. الوقت الوحيد للدخول في معارك أدوار مستمرة هو عندما تكون بمفردك تمامًا مع عدو تعرف أنه لا يمكنه التغلب عليك. من المحتمل أن يؤدي أي وقت آخر إلى نهاية سريعة للغاية بالنسبة لك لأن الجميع يعلم أنك في Spit XIV وسيصطادك مثل مجموعة من الذئاب الجائعة.

القتال في Spitfire Mk XIV [عدل]

هجوميا ، BnZ أو مهاجمة المعارضين الذين هم على ارتفاعك أو أقل. لا تنخرط بشكل منخفض جدًا لأن Spit يفقد الكثير من الأداء حتى مع WEP على ارتفاعات منخفضة جدًا. انطلق في رحلة بحرية على ارتفاع مريح حيث لا تتوقع رؤية العديد / أي سلبيات للعدو فوقك. تذكر دائمًا أن أيقونتك خاصة وأن كل عدو داخل نطاق الأيقونات سيصرخ بوجود Spit XIV في المنطقة ، وبالتالي فإنك تجذب الكثير من الاهتمام بسرعة. من الأفضل أن تكون فوق المتاعب في مثل هذه الحالة. لا تقبل أبدًا المواجهات المباشرة ، على الرغم من أن من المرجح أن يقوم هيسبانوس بالتعادل ، فأنت بالتأكيد لن ترغب في المخاطرة بنقاط الامتياز بهذه الطريقة ضد خصم أدنى. لا يجب أن تجد نفسك أبدًا في موقف في Spit XIV حيث ، واحدًا لواحد ، ليس لديك ميزة واضحة في بعض مناطق القتال. إن قتال الطاقة جميل في Spit XIV ، والتسلق ، والتسارع ، والسرعة القصوى ، والتعامل مع كل هذا. حاول وقاتل هذا النوع من القتال بينما تبقى بعيدًا عن طريق الأذى.

دفاعيًا ، لا تغوص فورًا إلى سطح السفينة بحثًا عن السرعة لأن أداء المحرك أسوأ على مستوى سطح البحر ولن تكسر أبدًا الأعداء الذين يطاردونك لأنهم يستسلمون. الطريقة الوحيدة لفقدان العدو هي أن تظهر له قوة حصانية نقية في السرعة والصعود. يمكن للعديد من المعارضين بسهولة الإمساك بإنخفاض Spit XIV. قم بمناورات عنيفة بما يكفي لتجنب الهجوم ومحاولة بناء تكافؤ الطاقة. يمكن للبصاق أن يرفع السرعة ويتسلق على الفور ويجعل العديد من المعارضين بنفس السرعة يغارون للغاية. لا تريد أن تتعثر في مبارزة منخفضة باستمرار ضد العديد من المعارضين لأن خياراتك في مثل هذه المعركة منخفضة عادةً. حاول أن تبدأ منعطفًا لولبيًا للتسلق واستخدم معدل التسلق الاستثنائي في Spit XIV لسحبك سريعًا فوق العدو بينما سيهزم معدل دورك الكبير محاولاتهم للحصول على رصاصة بندقية عليك. حاول دائمًا بناء ميزة الطاقة على الرغم من ذلك بعد مناورة دفاعية. تجد العديد من الطائرات صعوبة كبيرة في تعويض الطاقة المفقودة ويمكنك بسرعة تكوين فائض كبير من الطاقة عليها قبل أن تدرك ذلك.

بضع ملاحظات أخيرة ، Spit XIV هو هدف كبير ، وهو أمر مؤسف. سيعرف كل عدو داخل نطاق الراديو أنك هناك ويطاردك لدرجة القيام بهجمات انتحارية فقط لحرمانك من القدرة على الهبوط بطائرتك. سوف ينسى الناس تمامًا كل شيء آخر من حولهم ويغوصون عليك على الفور ، لذا توقع ذلك وحافظ على وعيك الظرفي عالياً.إن إحضار Spit XIV إلى furball أمر لا يمكن التنبؤ به ومن المحتمل أن يجذب الكثير من الاهتمام. يجب أن تتمتع دائمًا بنوع من المزايا في Spit XIV على الرغم من أنك تواجه خصمًا ، غالبًا ما يكون كثيرًا ، في السرعة و / أو التسلق و / أو معدل الدوران.

القتال ضد Spitfire Mk XIV [عدل]

الشيء المحظوظ هو أن معظم طياري Spit XIV يطيرون بها تمامًا مثل أي جهاز Spit آخر ثم يبكون عندما يفقدونها. يعتقدون أنه يجب أن يتحول مثل الصفر والركض مثل La7 على سطح السفينة ويطير بها هكذا ، ويلقي الحذر في مهب الريح ويتوقع أن تسحب الطائرة بأعقابها للخروج من المتاعب. لسوء الحظ ، لا يمكن أن يتم الطيران بهذه الطريقة بنجاح ، أو على الأقل ليس بالطريقة المعتادة. ومع ذلك ، يجب أن تخاف دائمًا من Spit XIV ، لأنه إذا كان لدى الطيار الموجود في عناصر التحكم أي دليل حول كيفية استخدامه بشكل صحيح ، فسوف يوضح لك بسرعة مدى هيمنته.

هجوميًا ، تحتاج إلى ركن Spit XIV ، وهي ليست مهمة سهلة في العادة. عادة ما تكون ميزة الارتفاع مطلبًا ، على الرغم من أنه إذا تمكنت من اللحاق بأحدها على ارتفاعات منخفضة (أقل من 5 كيلومترات) ، فهناك عدد من الطائرات التي يمكنها البقاء على ذيل Spit وإجبارها على الدفاع. القيادة في مستوى منخفض من Spit XIV هي بداية جيدة ، اجعلها دفاعية ومناورة على هذا النحو ولكن كن حذرًا للغاية للحفاظ على طاقتك وعدم النزيف كثيرًا في هجماتك. من النادر أن تتمكن من الإمساك بالبصاق في مناورة واحدة ، لذا فإن الطائرة على هذا النحو هي معركة طويلة حيث ستحتاج إلى كل طاقتك. كلما انخفض القتال ، زاد تكافؤ طائرة مثل La7 أو 190D9 أو 109K4 في بناء الطاقة. شاهد كل مناورة من Spit عن كثب وتأكد من أنه لا يبني الطاقة فقط في كل دفاع. إذا دفعته إلى الأسفل ، فأنت بحاجة إلى جعله ينزف بسرعة ، وليس مجرد الصعود مرة أخرى. كن عدوانيًا واستمر في الضغط. ما لم تكن جشعًا ، فإن الحصول على طائرة ثانية هو الأفضل لك. على الأرجح ، ستجد على الرغم من ذلك أن كل طائرة ودية في نطاق الرموز ستحاول هزيمتك حتى القتل. أكره أن أوصي بأخذ وجهاً لوجه ، ولكن في بعض الأحيان ضد Spit XIV ، يمكن أن يكون الأمر حول أفضل خيار متاح ويظهر أن سائق Spit أصبح يائسًا.

دفاعيًا ، تحتاج إلى محاولة الوصول إلى وضع يكون لديك فيه بعض المزايا. يمكن لبعض المقاتلين إخراج Spit XIV ، أي Spits الأخرى أو N1K أو Hurricanes أو Zero] حتى تتمكن من تجربة ذلك. من غير المحتمل أن يلعب Spit هذه اللعبة معك إلا إذا كانت خارج الخيارات. لا تحاول أبدًا القتال بشكل عمودي ضد أحدهم لأنه سيهيمن عليك تمامًا ما لم يكن لديك موقع ممتاز لتبدأ به. إن الجمع بين معدل الدوران ومعدل الصعود سيجعل 190s و 109s و La7s حسودًا للغاية. في لعبة شيطان السرعة الحقيقية ، يمكنك على الأرجح أن تتفوق على Spit XIV لأسفل ، خاصة إذا كنت تعتقد أنه كان يستخدم WEP في معارك أخرى مؤخرًا (ولم يتبق له وقت WEP كامل). الغوص بأقصى سرعة ، ثم الحفاظ على ذلك عند مستوى سطح البحر هو أفضل فرصة لك في مثل هذه الحالات. يعرف Spit XIV أنه ليس الأفضل على مستوى سطح البحر وقد لا يتبعه على الإطلاق لأنه سيضعهم في وضع غير موات. على الرغم من تمديد شوط طويل ، فمن المحتمل أن يبني Spit XIV طاقة مثل الجنون أثناء الهروب وستحتاج إلى بناء هذا القدر من الطاقة على الأقل إذا كنت تفكر في العودة بأي نوع من الجهد الهجومي الصادق لاحقًا.

يميل Spit XIV إلى جذب الكثير من الاهتمام ، لذلك من المحتمل أن تحصل على الكثير من المساعدة بنفس الطريقة التي يطارد بها الأشخاص Me262s إلى الأبد دون أمل في اصطياد أحدهم بالفعل. يمكن الوصول إلى Spit من خلال عدد من الطائرات المنخفضة ، حتى تلك التي لا تحتوي على مزايا ، لذلك إذا رأيت واحدة تحلق على ارتفاع منخفض فهي الأكثر عرضة للخطر.


كالور [redigera | redigera wikitext]

نوتر [redigera | redigera wikitext]

  1. ^ [أبج] Rickard، J. & # 32 (12 mars 2007). & # 32 "Supermarine Spitfire - النماذج الأولية والتطوير". & # 32 موسوعة التاريخ العسكري على الويب . http://www.historyofwar.org/articles/weapons_spitfire_prototypes.html. & # 160
  2. ^ [أب] جونسون ، ديفيد آلان & # 32 (نوفمبر 1994). & # 32 "Supermarine Spitfires and Hawker Hurricanes: World War II Aircraft". & # 32تاريخ الطيران . http://www.historynet.com/supermarine-spitfires-and-hawker-hurricanes-world-war-ii-aircraft.htm. & # 160
  3. ^ [أب] "سوبر مارين Spitfire". & # 32 أفياستار . http://www.aviastar.org/air/england/vickers_spitfire.php. & # 32Läst 9 مارس 2017. & # 160
  4. ^ [أبج] روبنسون ، كيث & # 32 (4 مارس 2011). & # 32 "Spitfire - تاريخ تصميم وتطوير Spitfire". & # 32التاريخ العسكري شهريا . https://www.military-history.org/articles/world-war-2/history-of-the-spitfire.htm. & # 160
  5. ^ [أب] Webb ، Jeff & # 32 (15 April 2010). & # 32 "Supermarine Spitfire Variants - الخط الأولي المدعوم من Merlin". & # 32 موقع Spitfire . http://spitfiresite.com/2010/04/supermarine-spitfire-variants-the-initial-merlin-powered-line.html. & # 160 Hungnes، Olav & # 32 (14 April 2010). & # 32 ”Spitfire Mk. التاسع والحادي عشر والسادس عشر - المتغيرات كثيرًا ". & # 32 موقع Spitfire . http://spitfiresite.com/2010/04/spitfire-mk-ix-xi-and-xvi-variants-much-varied.html. & # 160 "Spitfire Mk XIV vs Me 109 G / K - A Performance Comparison". & # 32 spitfireperformance.com . http://www.spitfireperformance.com/spit14v109.html. & # 32Läst 12 مارس 2017. & # 160
  6. ^ [أب] رايلي ، كام. & # 32 "نيران أسترالية في المحيط الهادئ أثناء الحرب العالمية الثانية". Arkiverad från originalet & # 32den 30 August 2017. https://web.archive.org/web/20170830083526/http://camriley.com/spitfires/. & # 32Läst 12 مارس 2017. & # 160 "العصابات البلجيكية". & # 32 الطائرات الحربية ليتليت . 1 يونيو 2013. http://www.letletlet-warplanes.com/2013/06/01/belgian-spitfires/. & # 160 "350 (بلجيكي) سرب سلاح الجو الملكي البريطاني". 15 يناير 2017. http://www.350sqn.be/about.html. & # 160 Brackx ، Daniel & # 32 (1 كانون الأول (ديسمبر) 2016). & # 32 "Supermarine Spitfire F (R) .14". & # 32 أجنحة بلجيكية . Arkiverad från Originalet & # 32den 31 مارس 2017. https://web.archive.org/web/20170331205811/http://www.belgian-wings.be/Webpages/Navigator/Photos/MilltaryPics/post_ww2/Supermarine٪20Spitfire٪20XIV/Supermarine٪20Spitfire٪20FR.14٪ 20Frontpage.html. & # 32Läst 31 مارس 2017. & # 160 "سلاح الجو في ميانمار". & # 32 Engelskspråkiga ويكيبيديا . https://ar.wikipedia.org/w/index.php؟title=Myanmar_Air_Force&oldid=770235793. & # 32Läst 15 مارس 2017. & # 160
  7. ^ [أب] كلارك ، تشارلز & # 32 (15 سبتمبر 2015). & # 32 "رجل حاول حفر 140 حريقًا في بورما". & # 32مهتم بالتجارة . http://www.businessinsider.com/man-who-tried-to-dig-up-140-spitfires-in-burma-2015-9. & # 160 Halifax، Justine & # 32 (30 augusti 2013). & # 32 "الصورة الجديدة تحمل مفتاح البحث عن Brum’s Spitfires in Burma". & # 32بريد برمنغهام . http://www.b Birminghammail.co.uk/news/local-news/new-image-holds-key-hunt-5819555. & # 160 Sundsig-Hansen، M. & # 32 (17 ديسمبر 2011). & # 32 "The Danish Spitfires". & # 32 spitfire.dk . Arkiverad från originalet & # 32den 17 سبتمبر 2017. https://web.archive.org/web/20170917235001/http://www.spitfire.dk/danske_eng.htm. & # 32Läst 31 مارس 2017. & # 160 Plannthin، Mikkel & # 32 (19 أبريل 2010). & # 32 "Danish Presentation Spitfires". & # 32 موقع Spitfire . http://spitfiresite.com/2010/04/danish-presentation-spitfires.html. & # 160 Sundsig-Hansen، M. & # 32 (17 ديسمبر 2011). & # 32 "Spitfires in The Royal Danish Air Force". & # 32 spitfire.dk . Arkiverad från originalet & # 32den 7 August 2017. https://web.archive.org/web/20170807130759/http://www.spitfire.dk/rdaf_eng.htm. & # 32Läst 31 مارس 2017. & # 160 Isby، David & # 32 (2012). & # 32 "Fighters in a Cold War World - After 1945". & # 32 المبارزة الحاسمة - Spitfire vs 109 . لندن: Hachette Digital. ردمك 9780748123612 & # 160
  8. ^ [أبجده] "إسرائيل ضد سلاح الجو الملكي - عالق في القتال الجوي المتوسط ​​بين إسرائيل وسلاح الجو الملكي". 29 maj 2008. Arkiverad från originalet & # 32den 14 April 2018. https://web.archive.org/web/20180414141639/http://www.spyflight.co.uk/iafvraf.htm. & # 32Läst 31 مارس 2017. & # 160 "Spitfires الفرنسية". & # 32 موقع Spitfire . 11 فبراير 2011. http://spitfiresite.com/2012/02/free-french-spitfires.html. & # 160 Alcott، William & # 32 (24 juni 2010). & # 32 "Spitfires الفرنسية في حرب الهند الصينية". http://www.hedgehoghollow.com/awoic/french_spitfires.html. & # 160 Mansolas، Ioannis & # 32 (19 أبريل 2010). & # 32 "Spitfires in Greece". & # 32 موقع Spitfire . http://spitfiresite.com/2010/04/spitfires-in-greece.html. & # 160 سينغ ، بولي & # 32 (10 سبتمبر 2010). & # 32 "يا رب ، دع خادمك يذهب بسلام - الروح الخارقة". http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Aircraft/History/919-Spitfire.html. & # 160
  9. ^ [أبجده] "سلاح الجو الإسرائيلي - نيران فوق إسرائيل". العالم ماتشال. http://www.machal.org.il/index.php؟option=com_content&view=article&id=122&Itemid=176&lang=en. & # 32Läst 16 مارس 2017. & # 160
  10. ^ [أب] "The IAF's Spitfires". אוסף "חותם ההיסטוריה" של בולי ישראל. Arkiverad från originalet & # 32den 1 April 2017. https://web.archive.org/web/20170401054726/http://www.palyam.org/About_us/displaySOHarticle؟name=The٪20IAF٪27s٪20Spitfires&id=t00047&bl=b00047. & # 32Läst 16 mars 2017. & # 160 "Spitfire Co-Belligerent". الحرب العالمية الثانية بالألوان. http://www.ww2incolor.com/italian-forces/SPIT-COB.html. & # 32Läst 23 مارس 2017. & # 160 Hayles، John & # 32 (12 أغسطس 2008). & # 32 "أنواع طائرات القوات الجوية الإيطالية". ايروفلايت. http://www.aeroflight.co.uk/waf/italy/af/ital-af2-all-time.htm. & # 160 Imalko & # 32 (16 أغسطس 2009). & # 32 "الطيارون اليوغوسلافيون وطائراتهم في الحرب العالمية الثانية". & # 32 ww2aircraft.net . https://ww2aircraft.net/forum/threads/yugoslav-airmen-and-their-aircraft-in-world-war-2.20232/. & # 160 "Spitfires in the Balkan Air Force". & # 32 موقع Spitfire . 8 ديسمبر 2008. http://spitfiresite.com/2008/12/spitfires-in-the-balkan-air-force.html. & # 160
  11. ^ [أب] رينر ، روبرت & # 32 (11 نوفمبر 2016). & # 32 "الكندي سبيتفايرز". & # 32مجلة السماء . https://www.skiesmag.com/features/canadian-spitfires/. & # 160 روسورم ، لانس & # 32 (18 يونيو 2003). & # 32 "روميل تحت الهجوم". http://www.spitcrazy.com/rommelunderattackfull.htm. & # 160 "كندا والحرب العالمية الثانية - ما وراء البحار". شؤون المحاربين القدامى كندا. 23 أكتوبر 2014. http://www.veterans.gc.ca/eng/remembrance/history/second-world-war/canada-and-the-second-world-war/overseas. & # 160 Mathisrud، Nils & # 32 (17 أبريل 2010). & # 32 ”Spitfire Mk. الخامس: النرويجيون ". & # 32 موقع Spitfire . http://spitfiresite.com/2010/04/spitfire-mk-v-the-norwegians.html. & # 160 Waligorski، Martin & # 32 (16 April 2010). & # 32 ”In Royal Norwegian Service”. & # 32 موقع Spitfire . http://spitfiresite.com/2010/04/in-royal-norwegian-service.html. & # 160 Waligorski، Martin & # 32 (16 April 2010). & # 32 ”Reconnaissance Spitfires PR Mk. الحادي عشر في النرويج ". & # 32 موقع Spitfire . http://spitfiresite.com/2010/04/norwegian-reconnaissance-spitfire.html. & # 160 Edwards، Martin Cowan، Brendan & # 32 (17 أبريل 2012). & # 32 ”NZDF-series - New Zealand Military Aircraft Serials & amp History”. http://www.adf-serials.com.au/nz-serials/nzspitfire.htm. & # 160 "لا. سرب 485 و Spitfire Mk. التاسع ". & # 32 موقع Spitfire . 25 يناير 2011. http://spitfiresite.com/2011/01/485-squadron-rnza-and-spitfire-mk-ix.html. & # 160 ماتوسياك ، فويتك & # 32 (2015). & # 32 البولندية سبيتفاير ارسالا ساحقا . لندن: اوسبري للنشر. ردمك 1472808371 & # 160
  12. ^ [أبج] ويليامسون ، ميتش & # 32 (16 مارس 2015). & # 32 "الطائرات البريطانية في الخدمة الروسية". & # 32 المطرقة السوفيتية . http://soviethammer.blogspot.se/2015/03/british-aircraft-in-russian-service.html. & # 160 Zlobin، Igor. & # 32 ”Spitfires over the Kuban”. Arkiverad från Originalet & # 32den 20 مارس 2017. https://web.archive.org/web/20170320194907/http://lend-lease.airforce.ru/english/articles/spit/. & # 32Läst 31 مارس 2017. & # 160 "أرصدة انتصار بريوستر جو-جو". Arkiverad från originalet & # 32den 22 mars 2017. https://web.archive.org/web/20170322051946/http://www.warbirdforum.com/scores.htm. & # 32Läst 31 مارس 2017. & # 160 Giles، Nicki & # 32 (16 februari 2016). & # 32 "تاريخ وخدمة Spitfire". & # 32 سجلات حرب القوات . https://www.forces-war-records.co.uk/blog/2016/02/16/the-history-and-service-of-the-spitfire. & # 160 "قصص معركة بريطانيا 1940 - المعركة فازت". & # 32 موقع Spitfire . 5 أكتوبر 2010. http://spitfiresite.com/2010/10/battle-of-britain-1940-the-battle-is-won.html. & # 160 "معركة بريطانيا: لولا الإعصار لكانت المعركة قد خسرت". & # 32التلغراف. 28 يونيو 2010. http://www.telegraph.co.uk/history/battle-of-britain/7851030/Battle-of-Britain-without-the-hurricane-the-battle-would-have-been-lost.html. & # 160 Douglas، Sholto & # 32 (12 أبريل 2010). & # 32 ”1941: The Difficult Year”. & # 32 موقع Spitfire . sid. & # 1603. http://spitfiresite.com/2010/04/1941-royal-air-force-offensive.html/3. & # 160 Douglas، Sholto & # 32 (12 أبريل 2010). & # 32 ”1941: The Difficult Year”. & # 32 موقع Spitfire . sid. & # 1604. http://spitfiresite.com/2010/04/1941-royal-air-force-offensive.html/4. & # 160
  13. ^ [أب] هايلز ، جون & # 32 (9 أغسطس 2000). & # 32 "أساطير الطيران العظيمة". ايروفلايت. http://www.aeroflight.co.uk/misc/myths1.htm. & # 160
  14. ^ [أب] واليجورسكي ، مارتن & # 32 (13 أبريل 2010). & # 32 "1942: الدفاع عن مالطا". & # 32 موقع Spitfire . http://spitfiresite.com/2010/04/1942-defence-of-malta.html. & # 160 مانسفيلد ، أنجوس & # 32 (2008). & # 32 "عملية الشعلة - المخاض النهائي". & # 32 بارني بارنفاذر - الحياة في سرب نيران . بريمسكومب: صحافة التاريخ. ISBN 978-0-7524-6832-7 & # 160 مانسفيلد ، أنجوس & # 32 (2008). & # 32 "القبض على صقلية". & # 32 بارني بارنفاذر - الحياة في سرب نيران . بريمسكومب: صحافة التاريخ. ISBN 978-0-7524-6832-7 & # 160 مانسفيلد ، أنجوس & # 32 (2008). & # 32 "غزو إيطاليا". & # 32 بارني بارنفاذر - الحياة في سرب نيران . بريمسكومب: صحافة التاريخ. ISBN 978-0-7524-6832-7 & # 160 مانسفيلد ، أنجوس & # 32 (2008). & # 32 "The Landings at Anzio". & # 32 بارني بارنفاذر - الحياة في سرب نيران . بريمسكومب: صحافة التاريخ. ISBN 978-0-7524-6832-7 & # 160 Laurenceau ، Marc. & # 32 "Vickers Supermarine Spitfire Mk IX". & # 32 DDay-Overlord . http://www.dday-overlord.com/eng/vickers_supermarine_spitfire.htm. & # 160 جلانسي ، جوناثان & # 32 (2006). & # 32 Spitfire: السيرة الذاتية المصورة . لندن: كتب الأطلسي. ISBN 9780857895103 & # 160 "S31 Spitfire". Arboga Elektronikhistoriska Förening. http://www.aef.se/Flygvapnet/Notiser/S31_Spitfire_notis_2.htm. & # 32Läst 18 أغسطس 2015. & # 160 Andersson & amp Hellström 2002. & # 91 sidnummer & # 160behövs & # 93 Krokfjord، Torgeir P. Gilbrant، Jørgen M. & # 32 (21 أغسطس 2010). & # 32 "- Jeg er i sjokk" & # 32 (på bokmål). & # 32داجبلاديت . http://www.dagbladet.no/nyheter/jeg-er-i-sjokk/64600940. & # 160 لينتز ، آرون. & # 32 "القوات الجوية الجنوب أفريقية". دوي الحروب . https://warthunder.com/ar/news/2827-air-forces-the-south-african-air-force-en/. & # 160 "الطيارون الروديسيون Spitfire". & # 32 حقائق عن Spitfire . http://spitfirefacts.blogspot.se/p/rhodesian-spitfire-pilots.html. & # 32Läst 23 مارس 2017. & # 160 "سبيتفاير في روديسيا". 9 أغسطس 2015. https://weaponsandwarfare.com/2015/08/09/spitfire-in-rhodesia/. & # 160 "فيلم وثائقي روديسيا Spitfire". 27 سبتمبر 2014. http://weaponsman.com/؟p=18099. & # 160 Meikle، Nick. & # 32 ”Spitfire مالوخ - استعادة Spitfire PK350”. وظيفة الطيار. http://www.pilotspost.co.za/arn0000269. & # 32Läst 23 مارس 2017. & # 160 "السهم الأحمر لتشيكوسلوفاكيا". & # 32 موقع Spitfire . 4 فبراير 2008. http://spitfiresite.com/2008/02/red-arrow-of-czechosl Slovakiaia.html. & # 160 "Spitfire Backstory". & # 32 رحلة تاريخية في الكيلو 7 . http://historicflight.org/hf/collection/spitfire/spitfire-backstory/. & # 32Läst 24 مارس 2017. & # 160 ”ليست فرحة - Spitfire MkIAs لتركيا. ". & # 32 feldgrau.net . أكتوبر 2009. http://www.feldgrau.net/forum/viewtopic.php؟t=31415. & # 160 "حتى الألمان أرادوا Spitfires". & # 32 supermarine- spitfire.co.uk . http://www.supermarine-spitfire.co.uk/the-germans-wanted-spitfires/. & # 32Läst 24 مارس 2017. & # 160 ويلكينز ، توني & # 32 (17 نوفمبر 2014). & # 32 "The Franken-Spitfire". & # 32 الدفاع عن المملكة . Arkiverad från originalet & # 32den 17 juli 2017. https://web.archive.org/web/20170717055850/https://defenceoftherealm.wordpress.com/2014/11/17/the-franken-spitfire/. & # 32Läst 31 مارس 2017. & # 160 بيرس ، مايكل ديفيد. & # 32 تأثير أفرلورد - أسلوب القيادة الناشئ في غزو D-Day . بلومنجتون: دار المؤلف. sid. & # 16096. ISBN 978-1-4817-8388-0 & # 160 كليفر ، توم & # 32 (12 أبريل 2010). & # 32 "روح العم سام". & # 32 موقع Spitfire . http://spitfiresite.com/2010/04/uncle-sams-spitfires.html. & # 160

تريكتا كالور [redigera | redigera wikitext]

  • Widfeldt ، بو هول ، Åke & # 32 (2005). & # 32 Svenskt Militärflyg - Svenska Militära flygplan och helikoptrar 1911–2005 . Nässjö: Air Historic Research AB. sid. & # 160126. ليبريس 9962242. ردمك 91-975467-1-2 & # 160
  • أندرسون ، لينارت هيلستروم ، ليف & # 32 (2002). & # 32 بورتوم هوريزونتين - سفينسك flygspaning mot Sovjetunionen 1946-1952 . ستوكهولم: Stenbom. ردمك 91-7243-015-X & # 160

أجنحة فاليانت للنشر | هيكل الطائرة والمصغر 13: سوبر مارين Spitfire الجزء 2

أصدر الناشر البريطاني Valiant Wings Publishing رقم 13 في سلسلة Airframe & amp Miniature بعنوان The Supermarine Spitfire الجزء 2 (تعمل بالطاقة Griffon) بما في ذلك Seafire: دليل كامل للمقاتل الشهير. المؤلف هو ريتشارد فرانكس ، ويتم مشاركة الرسوم التوضيحية بين ريتشارد كاروانا ويوراج يانكوفيتش ووجسيخ سانكوفسكي. فن الغلاف الرائع من تصميم جيري باوتشر. هذه متابعة للجزء 1 ، الذي غطى المتغيرات التي تعمل بالطاقة من Merlin.

أول ما أذهلني عندما التقطت هذا الكتاب هو مدى ثقله في 272 صفحة بالإضافة إلى قسم طية بوابة لرسومات المقياس ، إنه بالفعل مجلد ثقيل - ربما يكون أكبر الأجنحة الشجاعة التي تم إنتاجها حتى الآن. إنه مطبوع جيدًا للغاية على ورق لامع عالي الجودة ، واستنساخ جميع الرسومات والصور الفوتوغرافية هو من الدرجة الأولى.

يتم تقسيم المحتويات إلى تسعة فصول منفصلة ، مجمعة في قسمين متميزين:

  • فصول هيكل الطائرة
    1. التطور - عضو الكنيست الثاني عشر إلى عضو الكنيست 24
    2. التطور - Seafire Mk XV إلى FR Mk 47
    3. حاقد وسيفانج
    4. التمويه والعلامات وملامح الألوان
  • فصول مصغرة
    1. أطقم Spitfire & amp Seafire (تعمل بالطاقة Griffon)
    2. بناء اختيار
    3. بناء مجموعة
    4. بالتفصيل: The Supermarine Spitfire & amp Seafire

توجد أيضًا مقدمة ، جنبًا إلى جنب مع مجموعة من الملاحق في الجزء الخلفي من الكتاب:

يجب أن تعطي نماذج الصور أدناه (مقدمة من Valiant Wings Publishing) إشارة جيدة لطبيعة وأسلوب محتويات الكتاب:

على الرغم من عدم ذكرها في جدول المحتويات ، فإن المقدمة تزن 32 صفحة كبيرة ، وتصف التاريخ المحفوظ في وعاء من Spitfire بمحرك Griffon ، والذي يوفر دعمًا مفيدًا للمعلومات الفنية اللاحقة.

يمتد تسلسل الفصول التي تغطي تطور هيكل الطائرة أيضًا على 32 صفحة ، ويتألف من ملخصات موجزة مدعومة برسومات ملف تعريف متدرجة باللون الرمادي. إنها واضحة وسهلة المتابعة ، وتشكل دليلاً مفيدًا لتمييز السمات المميزة والمتغيرات.

يغطي قسم Camouflage & amp Markings 33 صفحة ، ويتضمن دليلًا لوضع الاستنسل بأربع طرق عرض ، استنادًا إلى هياكل الطائرات Mk XIV & amp F Mk 21. بدلاً من قسم مخصص لملفات تعريف الألوان ، يتم بدلاً من ذلك تشعبها في جميع أنحاء النص حسب الضرورة. هم من قبل ريتشارد كاروانا كالمعتاد ، وقد تم تقديمها بشكل جيد للغاية بالفعل. يتم أيضًا توفير مجموعة من الملفات الشخصية للطائرات في الخدمة الأجنبية.

مفقود هو مخطط الألوان المعتاد عبر الإحالة لنمذجة الدهانات. هذه سمة من سمات جميع منشورات Valiant Wings تقريبًا ، لذا فإن استبعادها هنا أمر محير.

يقدم الفصل الخامس وصفًا موجزًا ​​لمجموعات طرازات Spitfire و Seafire التي تعمل بالطاقة Griffon. في مقياس 1/32 ، تم ذكر مجموعة Matchbox القديمة فقط (ومؤخرًا ، Revell) بشكل عابر ولكن لم تتم مناقشتها. ربما في يوم من الأيام قريبًا ، ستباركنا إحدى الشركات المصنعة الرئيسية بأداة Spitfire الجديدة LSP بمحرك Griffon.

يتميز قسم النمذجة بأربعة تصميمات للمجموعة ، تضم 1/72 Fujimi FR Mk XIVe و Xtrakit / Special Hobby F Mk 22 من Libor Jekl ، و 1/48 Airfix Mk XIV و Special Hobby Seafire Mk XV بواسطة Steve Evans. تم تنفيذ هذه الإنشاءات بشكل جيد للغاية ، وستكون بمثابة مصدر إلهام وتوجيه لبناءات Spitfire الخاصة بنا عندما نصل إليها.

يُطلق على الفصل السابع اسم "بناء مجموعة" ، ويضم سلسلة من الرسومات الخطية ثلاثية الأبعاد المتوازنة المشروحة بواسطة Juraj Jankovic. تم تصميمها لتوضيح الاختلافات البارزة بين النماذج الأولية المختلفة وهياكل الطائرات أثناء تطوير السلسلة ، وتشكل الرفيق المثالي لفصول "التطور" السابقة.

الفصل الثامن ، بالتفصيل ، يعرض مجموعة واسعة من الصور والمخططات ، بما في ذلك سلسلة من الصور التفصيلية التفصيلية لهياكل الطائرات الباقية. تم اختيار الصور التفصيلية بعين العارض ، وهو ليس موضع ترحيب فحسب ، بل سهل الاستخدام للغاية.

تغطي الملاحق الأربعة القائمة المعتادة للمجموعات المتاحة ، وما بعد البيع ، والملصقات ، ومجموعات الأقنعة ، بالإضافة إلى ببليوغرافيا موجزة لمزيد من البحث.

ومن المثير للاهتمام ، أن خطط المقياس التي يتم تضمينها عادةً في الجزء الخلفي من الكتاب ، تم تأمينها في هذا العنوان داخل الغلاف الأمامي. وهي تتكون من مجموعة من مخططات مقياس 1/48 بتنسيق gatefold ، وتتم طباعتها على مخزون عادي ثقيل غير لامع ، يغطي هياكل الطائرات التالية:

  • سبيتفاير F Mk 22
  • سبيتفاير F Mk 24
  • الحاقدة F Mk 14
  • Seafire F Mk XV
  • سي فاير عضو الكنيست السابع عشر
  • Seafire FR عضو الكنيست السابع عشر
  • سي فاير F Mk 45
  • Seafire FR Mk 46
  • Seafire FR Mk 47

تم رسمها بواسطة ريتشارد كاروانا وتبدو متقنة للغاية.

استنتاج

لكوني لست خبيرًا في Spitfire ، لا يمكنني تقديم تقييم مدروس لدقة أو صحة النص نفسه ، وبالتالي سأترك ذلك لقراء أكثر دراية. ومع ذلك ، فإن جميع العناصر الأخرى في الكتاب تنضح بالجودة ، بدءًا من التصوير الفوتوغرافي الواضح وحتى الملامح الجميلة وخطط المقياس التفصيلية. الصور المعاصرة وفيرة ويتم استنساخها بشكل جيد للغاية. بشكل عام ، إنها محاولة رائعة أن تكون الدليل الكامل العنوان يلمح إليه. موصى به!

بفضل Valiant Wings Publishing لنسخة المراجعة.

المحتوى ذو الصلة

تم نشر هذه المراجعة بتاريخ الجمعة، سبتمبر 13 2019 آخر تعديل يوم الجمعة، سبتمبر 13 2019

& نسخ الطائرات ذات المقياس الكبير 1999 و mdash2021. جميع العلامات التجارية وحقوق التأليف والنشر مملوكة لأصحابها. عناصر الأعضاء مملوكة للعضو. كل الحقوق محفوظة.


إنحود

النماذج الأولية Bewerken

في عام 1931 gaf het Britse وزارة الطيران يمكن تشغيل محرك السيارة على الطريق السريع مع الماكينة الخارقة في محرك رولز-رويس PV-12-المحرك الذي يبلغ طوله 350 ميجل (580 كم) لكل يوم من أيام الأسبوع. [2] فليغتويجبووير ريجينالد ميتشل ، أونفيربر فان أوندير أندري دي أسد البحر الثاني en winnaar van een Schneider Trophy، ontwierp een prototype، de اكتب 224. Dit كان een eendekker مع een lage vleugel ، في قمرة القيادة المفتوحة. Het toestel bestond volledig uit metaal. كان Het landingsgestel niet intrekbaar. أفضل ما في الأمر من الماكينة ، twee vooraan in de coee en twee in de vleugels ، die de vorm hadden van meeuwenvleugels. Tijdens testvluchten بليك هيت كويلسيستيم ستيرك onvoldoende. هيت انتويرب ورد داروم باب هيت وزارة الطيران afgekeurd.

ميتشل غاف echter niet op en bleef التقى steun van de eigenaar van Supermarine ، فيكرز ارمسترونج المحدودة، هيت النموذج الأولي verbeteren. كان طراز Een nieuw هو voorzien van een aantal grote verbeteringen و waaronder een intrekbaar landingsgestel و zuurstofapparatuur و een gesloten cockpit en een andere motor. Naast deze ingrijpende veranderingen werden de vleugels أو nog dunner en werd de spanwijdte verkleind. كان Het vliegtuig ook niet meer volledig uit metaal gebouwd، maar werd grotendeels bespannen met textiel.

اكتب 300 Bewerken

في عام 1935 جاف هيت وزارة الطيران opnieuw een order من أجل voor de bouw van een eendekker. دي جديد ، سوبر مارين غير معروف ، هناك العديد من المواصفات التي يمكن أن تكون موجودة في آلة قديمة ، كانت لوحات سوبر مارين بآلة واسعة النطاق. [3]

إن الأمر يتعلق بمشكلة. معجون ميتشل دي vleugels aan ، بالقرب من Het Voorbeeld van Enkele Heinkels. كان De vleugels kregen een elliptische vorm، waardoor er meer plaats voor de machinegeweren maar ook de voordelen van het eerdere vleugelontwerp gehandhaafd bleven. كان التجاوز هو voldoende voor het Air Ministry ، dat الفوري المحدد الجديد ، F.10 / 35 ، [4] uitgaf ، في volledige ostemming مع het ontwerp van de nieuwe Supermarine ، het اكتب 300.

في عام 1936 كان النموذج الأولي (K5054) klaar voor de eerste vlucht ، die plaatsvond op 5 maart. [5] هيت وزارة الطيران كان onder de indruk van de proefvluchten en bestelde op 3 juni 1936، nog voor het officiële einde van de tests، 310 vliegtuigen van het nieuwe model dat de naam سبيتفاير كريج. كان De Naam يتنقل من vrouw إلى een sterk. [6]

إن De eerste grote onderverdeling في de Spitfire هو عبارة عن لعبة onderscheid tussen de varianten bedoeld voor de luchtmacht ، onder de naam Spitfire en de varianten bedoeld voor de Marine ، de Seafires. De Naam Seafire werd afgeleid van de Naam سوبر مارين لحر بصقإطلاق النار. [7] Hoewel deze varianten zich op verschillende wijze verder ontwikkelden، bleef er toch een constante، namelijk de gebruikte motor. توت عام 1942 ، تم استخدام werd uitsluitend de ميرلين-المتغير gebruikt ، zowel bij de Seafire als bij de Spitfire. Vanaf dat jaar schakelde men echter over op de غريفونمتغير. في Totaal waren er 24 Marks bij de Spitfire. [8] اجتمع Het talrijkst waren de Mk V's ، في نموذج 6.479 نموذجًا.

ميرلين بيوركين

Tot aan Mk XII maakten all Spitfires gebruik van de Merlin-motor ، تم وضعه في النموذج الأولي الذي تم إنشاؤه. كان Iedere versie ook een aantal verschillende wapensystemen ، samengebracht in vier vleugelvarianten ، van A tot en met E ، التقى بأحد متغير van D. De A-variant beschikte أكثر من 303 آلة ، دي B على طول .303 آلة ، 20 مم Hispano Suiza-kanonnen. كان De C-variant هو de meest gebruikte ، vandaar ook de verwijzing جناح عالمي. متغير Deze مصنوع من خراطيش بقطر 20 مم من قماش مزدوج مقاس 20 مم. Als laatste werd de E-variant ontwikkeld ، يموت beschikte أكثر من 20 مم kanonnen en twee .50 inch Browning-machinegeweren.

غريفون بيوركين

في عام 1942 kwam een ​​nieuwe versie، de Mk XII، in gebruik، die gebruik maakte van de Griffon-motor. Deze kwam echter pas عام 1943 في وول دينست. دي nieuwe versies enkele belangrijke verbeteringen، zoals een grotere maxsnelheid en een krachtige motor، die het toestond om to 10.000 m (30.000 voet) te stijgen in minder dan acht minuten. لقد كان هناك مشكلة كبيرة في فان دي سبيتفاير كانت رائعة جدًا من العلامات التجارية للعلامات التجارية على الإنترنت. Uitsluitend de types gebruikt als verkenners kregen extra brandstoftanks، maar dit ging ten koste van de bewapening.

كان Deze belangrijke tekortkoming عبارة عن ميدالية تم إعادة إحيائها من أمريكا إلى مرافقة طويلة على الجانب الآخر من موقع van bommenwerpers op zich moesten nemen. كان De Griffons يلعب دورًا كبيرًا في لعبة Jachtbommenwerpers. De Merlins daarentegen werden zelf ingezet als jachtbommenwerpers boven vijandelijk gebied.

Slag om Engeland Bewerken

Toen de Spitfires eenmaal besteld werden، duurde het to 4 Augustus 1938 voordat ze werkelijk geleverd werden. De eerste werden geleverd aan het 19e Squadron van de RAF in Duxford. Tot aan de Tweede Wereldoorlog werden er nog eens 400 geleverd en er waren er 2.000 extra besteld. [9]

في سبتمبر 1939 براك دي تويد Wereldoorlog uit. Echte oorlogshandelingen kwamen er for het nieuwe اكتب niet tot في عام 1940 ، toen de Slag om Engeland Begon. De Spitfires worden samen met de Hawker Hurricanes genoemd als de overwinnaars van de Slag om Engeland en de Spitfire als het fliegtuig van de oorlog. De Hurricane werd echter في grotere aantallen gebruikt tijdens de slagen van 1940.

De bewapening van de oudste Spitfires en Hurricanes كان gelijk ze hadden elk acht 7،696 mm machinegeweren، maar bij de Hurricane waren zo geplaatst dat ze geconcentreerder konden vuren. De Spitfire كان لديه dan weer het voordeel dat hij sneller كان أفضل من wendbaar op grote hoogtes. كان الوضع القياسي لسلاح الجو الملكي-التكتيكي هو dan ook om de Hurricanes de trage Duitse bommenwerpers te laten aanvallen en de Spitfires de escortes، die meestal uit Messerschmitt Bf 109's bestonden. Dit vliegtuig bleek een taaie tegenstander ، hoewel het iets trager كان dan de Spitfire. في Totaal hebben de Hurricanes meer toestellen van de Luftwaffe neergeschoten dan de Spitfires، maar dit kan verklaard worden door het grotere aantal Hurricanes in de lucht. 70٪ van de Duitse verliezen kwamen op het conto van de Hurricanes، maar hun verliezen waren ook aanzienlijk hoger dan die van de Spitfires.

كانت أنواع Een groter nadeel van beide dat ze de .303 آلة براوننججيورين gebruikten ، مؤثرات بسيطة للأبواب من van de Duitse toestellen konden boren. Naarmate de slag om Engeland voortging kregen de vijandelijke vliegtuigen namelijk بنطلون إضافي في de kritieke delen van het toestel. كان اكتشاف المشكلة هو مونترين فان ميندر وابينز ، مار ويل فان إين غروتر كاليبر في دي لاتيري آيات فان دي سبيتفاير. زو كوام دي مارك ف في عام 1941 في دينست التقى اثنين من 20 ملم kanonnen en vier .303-machinegeweren ، wat de standaard zou worden tijdens de oorlog.

كان De sterkste tegenstander هو Duitse Messerschmitt Bf 109. كان Dit toestel ongeveer gelijkwaardig aan de Spitfire ، zowel qua grootte أيضًا bewapening. [10] Er waren echter enkele kleine verschillen die de strijd in het voordeel van de Spitfire beslechtten.
كان De Spitfire هو sneller en wendbaarder dan de Messerschmitt en de Cockpit van de Spitfire كان مدمرًا في مادة البرسبيكس كاب بولر. Dit zorgde voor een beter uitzicht en was een belangrijk voordeel op zijn Duitse tegenstander.

كان لدى De Messerschmitt جهاز echter een groot voordeel op de Spitfire (en de Hurricane) ، وهو عبارة عن اسم dat daarmee een erg steile duikvlucht gemaakt kon worden. كان لدى De Merlinmotor علامة تجارية اسمية. Bij een steile duikvlucht werd de brandstof door de negatieve g-kracht in de vlotterkamer van iedere carburateur naar boven geduwd zodat de motor te weinig brandstof kreeg. Na enige tijd viel dan de vlotter zelf op de bodem van de vlotterkamer en werd juist een veel te rijk mengsel aangeleverd waardoor de motor meteen 'verzoop' en daardoor helemaal uitviel. قم بتدوير الأبواب من خلال مناورات g-maneuvers. De piloten van de RAF vonden hiervoor een oplossing: ze maakten eerst een half rol en voerden de duikvlucht aldus boogvormig uit. Dat kostte evenwel tijd en zo konden de tragere Messerschmitts veelal toch ontkomen. في عام 1941 kwam eerste technische oplossing ، bestaande uit een metalen ring مع افتتاح gekalibreerde die halverwege de vlotterkamer werd gemonteerd، waardoor nooit mér dan de bij vol vermogen benodigde hoeveelheid brandenof. Deze werd باب الطيارين فتحة الآنسة شيلينج gedoopt، niet wezenlijk van een gewone sluitring met een klein gaatje - كان لديه يخت. لم يذكر اسمه: في وقت لاحق gevonden in de verplaatsing van de brandstofuitloop van de bodem van de vlotterkamer naar de zijkant ervan، precies halverwege. في عام 1943 werd ten slotte een vorm van brandstofinjectie ingevoerd، maar al in 1942 werd Begonnen met het bouwen van een nieuwe motorvariant، de غريفون.

يوروبا (1941-1943) بيوركين

Aan het einde van 1941 مقدم من Luftwaffe een nieuw toestel في Ht luchtruim boven het Kanaal. Deze opvolger voor de Messerschmitt Bf109، de Focke Wulf Fw 190 betekende een groot probleem voor het قيادة المقاتل فان دي راف. Dit nieuwe toestel كان في كل شيء opzichten superieur aan de toen vliegende versie van de Spitfire، de Mark VB. [11] Gedurende het grootste deel van het jaar 1942 verkreeg de Luftwaffe de Superioriteit in de lucht en een groot deel van de Spitfires ging verloren. Om dit probleem voorlopig op te lossen kreeg een aantal squadrons een aangepaste versie van de Mark V، waarbij vier voet van de vleugeltop werd verwijderd، waardoor de vliegtuigen sneller een rol konden uitvoeren. De Merlin-motor werd ook aangepast، zodat op lagere hoogte betere prestaties mogelijk waren. Een echte oplossing kwam echter pas met de invoering van de Mark IX، die nieuwe Merlin 61-motor had.

فاناف هيت إيندي فان 1942 بيجون دي رول فان دي سبيتفاير تي فيراندير. Het toestel werd toen steeds minder gebruikt voor de verdediging van Engeland en steeds meer voor het escorteren van de grote groepen bommenwerpers die het Britse قيادة القاذفة ar في وقت لاحق de Amerikaanse 8 القوة الجوية uitstuurde. [12] Het feit dat de Spitfire echter mijl 395 mijl (635،7 km) [13] kon vliegen، betekende dat de bommenwerpers hun bescherming verloren zodra ze Noordwest-Europa verlieten. Toen er steeds meer gebombardeerd werd in Centraal-Europa ، verving men de Spitfires door Amerikaanse toestellen، zoals de P-47 Thunderbolt، de P-38 Lightning en de P-51 Mustang.

زويد يوروبا (1942-1945) بيوركين

Het belangrijkste steunpunt voor de Britten in de Middellandse Zee كانت إيلاند مالطا. Dit eiland lag Strategisch ten opzichte van de vaarroute van de asmogendheden naar het gevechtsgebied في شمال أفريقيا. De luchtstrijdkrachten يموت opereerden vanaf het eiland moest zich to maart 1942 behelpen مع Hawker Hurricanes. [14] في die maand kwamen Spitfires (Mk V) beschikbaar vanaf het vliegdekschip HMS النسر. Uiteindelijk waren er ongeveer 275 Spitfires aanwezig.

لاحقًا dat jaar en in 1943 werden er Oook Spitfires naar de slagvelden van Noord-Afrika gestuurd، zij het dan vooral de verbeterde versie Mk VIII. في وقت لاحق ، التقى فريق عمل القوات الجوية في جنوب إفريقيا مع سبيتفايرز. Om te verhinderen dat de motor van het vliegtuig het zou begeven door woestijnstof werd onder de neus een نكات luchtfilter geplaatst. Dit كان له صدى أيضا nadeel dat het toestel minder goed presteerde dan die van de Luftwaffe.

Vanaf 9 سبتمبر 1943 werd ook de Italiaanse luchtmacht، die aan de zijde van de geallieerden vocht sinds de val van Mussolini، uitgerust met enkele Spitfires. في 31 كانون الأول (ديسمبر) 1944 ، تحذر من 17 Spitfires Mk V in dienst bij de Italianen en aan het einde van de oorlog waren dat er 40. De laatste missie die werd gevlogen in Europa، op 5 mei 1945 werd uitgevoerd door twee Italiaanse Spitfires.

أزيتش بيوركن

في Azi كان de belangrijkste gebruiker van de Spitfire niet de RAF ، أسراب من سلاح الجو الملكي الأسترالي twee van de RAAF en een squadron van de RAF waren في فبراير 1943 التقى Spitfires Vb uitgerust. التقى Ze werden door de RAAF باسم gebruikt om Japanse luchtaanvallen op Noord-Australië af te weren. De Spitfire bleek echter een onverwacht nadeel te heben tegenover de Japanse toestellen، zoals de Zero. De Spitfire-piloten konden niet zo snel draaien als hun tegenstanders. تم تعويض الأمر على van de Duitsers ، و ze gebruikten hun hoge (duik) snelheid en achtervolgden de Japanse toestellen to die geen brandstof meer hadden.

يوروبا (1944-1945) بيوركين

Tijdens de هبوط في Normandië werd de Spitfire في مزيج مع de Andere gevechtsvliegtuigen van de geallieerde luchtvloot gebruikt om het luchtoverwicht te veroveren en te behouden. نا دي الهبوط كون دي Spitfire echter opereren vanaf vliegvelden op het wideeland en zo dichter in de buurt van vijandelijk gebied.Door het geallieerde luchtoverwicht kreeg de Spitfire niet veel kansen meer om de Luftwaffe effectief te bevechten en moest zich dientengevolge tevreden stellen met een rol als ondersteuning for grondtroepen. كان Het nadeel hieraan dat het Merlin-glycolkoelsysteem كعب kwetsbaar كان voor geweervuur. Dit kon، in het slechtste geval، leiden to het volledig vernietigen van het vliegtuig.
Een andere taak voor de Spitfire، vooral voor de nieuwere، snellere versies، was het afweren van het V-1 kruisvluchtwapen، dat vanaf juni 1944 als vergeldingswapen op brits grondgebied werd afgestuurd. De meeste van die vliegtuigen werden echter voor het einde van de oorlog al overgeplaatst nar het wideeland.

يوروبا (1945 - 1955) بيوركين

Tijdens de Koude Oorlog gebruikte de Zweedse luchtmacht een spionage-eenheid ، bestaande uit 50 Mk XIX ، بداية الحمل في Nyköping. كان Deze eenheid opgericht om de marine- en luchtmachtbases في de Oostzee en het Kolaschiereiland te fotograferen en te bespioneren. Om deze taak te vervullen namen ze het niet zo nauw met de internationale regels. تحذير من حالة تلبس شيندينجن فان هت سوفيتلوشترويم في حالة وقوع الحادث في فينسي. عمليات Deze ، waarbij overigens geen enkel toestel verloren ging ، waren mogelijk doordat geen enkel Sovjettoestel de vlieghoogte كان van de Mk XIX. كان Toen dat wel het geval ، rond het start van de jaren vijftig ، werden de vluchten gestaakt. Rond 1955 werden ze uitgevoerd met de Saab S 29C.

كان Een belangrijke rol weggelegd voor de Spitfire في de Griekse Burgeroorlog ، gedurende oktober en december van het jaar 1944. De toestellen werden daar gevlogen door piloten van de Royal Air Force en de Zuid-Afrikaanse luchtmacht. Vanaf 1946 werden deze toestellen overgedragen aan de Griekse luchtmacht die ze bleef gebruiken to het einde van de oorlog في أغسطس 1949.

Anno 2021 beschikt de Nederlandse luchtmacht nog الجياد فوق سرب خمر Spitfires Mk.IX afkomstig uit deze periode. Deze zijn gestationeerd op de luchtmachtbasis Gilze-Rijen، en daar ondergebracht in de hangar van de Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht en er wordt nog geregeld mee gevlogen.

ميدن أوستن (1948 - 1955) بيوركين

Tijdens de Arabisch-Israelëlische Oorlog van 1948 werden for het laatst Spitfires bij gevechtshandelingen ingezet. كان Opmerkelijk بعيدًا عن كانتن دي بشيكينغ هادن فوق سبيتفايرز ، دي إسرائيل فيرن جيفلوجين باب سابقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني. De Egyptische luchtmacht كان لديه zelfs de beschikking فوق نيران سلاح الجو الملكي البريطاني.

كان Tijdens de Tweede Wereldoorlog أكثر من رائع على het gedrag van een vliegtuig في de buurt van de geluidssnelheid. Daarom werden er يختبر جيدان ، في عام 1943 في فارنبورو ، هامبشاير ، om dit te onderzoeken. Een Spitfire Mk XI werd daarvoor gebruikt omdat dit vliegtuig de hoogste snelheid kon bereiken. Het toestel werd uitgerust مع een nieuwe propeller om السرعة الزائدة tegen te gaan. Tijdens een van deze يختبر bereikte het toestel ، قابل أيضًا بيلوت J.R Tobin ، een snelheid van 975 km / u (Mach 0،891) في een duikvlucht.

سجل Negen jaar na dit ، في عام 1952 ، bereikte een ander toestel، een Spitfire Mk XIX، de hoogste vlieghoogte die ooit werd bereikt door een Spitfire. Deze vlucht werd ondernomen in Hongkong om de luchttemperatuur en andere meteorologische verschijnselen te rapporteren. Het toestel bereikte een hoogte van 15.240 m (50.000 voet)، maar door een fout in de Apparatuur vloog hij in werkelijkheid op 15.712 m (51.550 voet). Hierdoor werd de Druk in de cabine gevaarlijk laag، de piloot، Ted Powles، moest overgaan to een duikvlucht. Hij slaagde er na een الهائل duikvlucht في om de control over het toestel te hernemen op 900 m hoogte. De Apparatuur gaf aan dat hij een snelheid van 1.110 km / u (Mach 0،94) zou bereikt hebben، maar dit wordt toegeschreven aan fouten in de Instrumenten.


Supermarine Spitfire MK XIV - التاريخ


هنا في Dice & amp Decks ، جميع الطلبات التي تزيد عن 50 جنيهًا إسترلينيًا مؤهلة للتوصيل المجاني في المملكة المتحدة.

  • يتم نشر بطاقات MTG في Royal Mail 1st Class بسعر 1.75 جنيهًا إسترلينيًا مع الطلبات التي تزيد عن 15.00 جنيهًا إسترلينيًا وتتبعها وتوقيعها.
  • يتم إرسال جميع الطلبات الأخرى إلى UPS في اليوم التالي بسعر 3.99 جنيه إسترليني. (يجب تقديم الطلبات بحلول الساعة 12 ظهرًا للتوصيل في اليوم التالي)
  • إذا كنت بحاجة إلى أي معلومات تتبع أو تحديثات على طلبك أو تريد أي تفاصيل عن الشحن الدولي ، فما عليك سوى مراسلتنا عبر البريد الإلكتروني على [email protected]

في بعض الأحيان لا تسير الأمور على ما يرام ، ولا بأس بذلك! يسعدنا إصدار المبالغ المستردة للعناصر الجديدة غير المفتوحة التي تم بيعها واستيفائها هنا في Dice & amp Decks ، في غضون 30 يومًا من التسليم. تكاليف الإرجاع للسلع غير المعيبة على حساب المشترين. لن نصدر المبالغ المستردة لعمليات الشراء المتعددة لنفس المنتج على الإطلاق ، لذا يجب أخذ ذلك في الاعتبار عند شراء كميات من عنصر ما ، سواء للتحصيل أو إعادة البيع.

سيتم إرسال أموالك المستردة إليك بعد استلامنا للمنتج ، ومن المفترض أن تسترد أموالك بالكامل في غضون أربعة أسابيع على الأكثر (ولكن في معظم الحالات ، سيكون ذلك أسرع بكثير - تغطي هذه الفترة الزمنية فقط وقت العبور بالنسبة لنا. إعادة المنتج ، وإرساله إلى موزعنا ، والحصول على منتج جديد مرة أخرى إذا لزم الأمر ، ثم يقوم البنك بمعالجة أموالك المستردة). سنخطرك عبر البريد الإلكتروني باسترداد المبلغ بمجرد استلامنا للمنتج المرتجع ومعالجته.

إذا كنت بحاجة إلى إرسال شيء ما ، فالرجاء حزمه وفقًا لذلك وقم بتخزينه في Dice & amp Decks ، الوحدة C2 Platts Lane Industrial Estate ، Burscough ، West Lancs ، L40 7TP ويرجى تضمين ملاحظة صغيرة تشرح سبب عودتها إلينا وطلبك عدد.

لا تتردد في الاتصال بنا على 01704 89 7474

يمكن إجراء الدفع بأمان إما من خلال PayPal أو مباشرة من بطاقتك - أيهما أفضل بالنسبة لك!

هنا في Dice & amp Decks نحن ملتزمون بحماية خصوصيتك. نحن نستخدم فقط المعلومات التي نجمعها عنك لمعالجة الطلبات ولتقديم الدعم في حالة ظهور أي مشاكل في طلبك. يرجى القراءة للحصول على مزيد من التفاصيل حول سياسة الأمان والخصوصية الخاصة بنا.

ما هي المعلومات التي نقوم بجمعها؟ كيف نستخدمها؟

عند الطلب ، نحتاج إلى معرفة اسمك وعنوان بريدك الإلكتروني وعنوانك البريدي ورقم بطاقتك وتاريخ انتهاء صلاحيتها. يتيح لنا ذلك معالجة طلبك والوفاء به وإطلاعك على حالة طلبك. عند الدخول في مسابقة أو ميزة ترويجية أخرى ، قد نطلب اسمك وعنوانك وعنوان بريدك الإلكتروني حتى نتمكن من إدارة المسابقة وإخطار الفائزين. عندما تطلب معنا ، ستتلقى فقط رسائل البريد الإلكتروني ذات الصلة بطلبك - لن تتم إضافتك إلى أي قوائم بريدية ما لم تقم بالاشتراك ، فنحن لسنا في مجال إرسال بريد عشوائي إليك.

كيف تحمي Dice & amp Decks معلومات العملاء؟

نستخدم خادمًا آمنًا لجمع المعلومات الشخصية ومعلومات بطاقة الائتمان. تقوم طبقة الخادم الآمن (SSL) بتشفير (تشويش) جميع المعلومات التي تدخلها قبل إرسالها عبر الإنترنت وإرسالها إلينا. جميع بيانات العملاء التي نجمعها محمية ضد الوصول غير المصرح به وفقًا لقانون حماية البيانات.


ماذا عن "ملفات تعريف الارتباط"؟

"ملفات تعريف الارتباط" هي أجزاء صغيرة من المعلومات يتم تخزينها بواسطة متصفحك على محرك الأقراص الثابتة بجهاز الكمبيوتر الخاص بك. لا نستخدم ملفات تعريف الارتباط لجمع أو تخزين أي معلومات عن الزوار أو العملاء دون أي موافقة مستحقة.

هل ستفصح شركة Dice & amp Decks Ltd عن المعلومات التي تجمعها لأطراف خارجية؟

في Dice & amp Decks ، لا نبيع أو نتاجر أو نؤجر معلوماتك الشخصية لشركات غير تابعة لأنفسنا. نادراً ما تقدم Dice & amp Decks إحصائيات مجمعة حول عملائنا ومبيعاتنا وأنماط حركة المرور ومعلومات الموقع الأخرى ذات الصلة إلى موردي الجهات الخارجية ذوي السمعة الطيبة ، ولكن هذه الإحصائيات لن تتضمن أي معلومات التعريف الشخصية.

يجوز لشركة Dice and Decks Ltd الإفصاح عن معلومات الحساب عندما نعتقد ، بحسن نية ، أن هذا الإصدار ضروري بشكل معقول من أجل (1) الامتثال للقانون ، (2) فرض أو تطبيق شروط أي من اتفاقيات المستخدم الخاصة بنا أو (3) حماية حقوق أو ملكية أو أمان Dice and Decks Ltd أو مستخدمينا أو غيرهم.

باختصار ، تلتزم Dice and Decks Ltd بحماية خصوصيتك. نحن نستخدم المعلومات التي نجمعها على الموقع لجعل التسوق على www.DiceandDecks.com بسيطًا قدر الإمكان ولتعزيز تجربة التسوق الشاملة الخاصة بك. نحن لا نبيع أو نتاجر أو نؤجر معلوماتك الشخصية للآخرين. أبدا.

موافقتك على استخدام موقعنا:

باستخدام موقعنا ، فإنك توافق على جمع واستخدام هذه المعلومات بواسطة Dice & amp Decks. إذا قررنا تغيير سياسة الخصوصية الخاصة بنا ، فسننشر هذه التغييرات على هذه الصفحة حتى تكون دائمًا على دراية بالمعلومات التي نجمعها ، وكيف نستخدمها ، وتحت أي ظروف نكشف عنها.

توفر Dice & amp Decks أيضًا روابط إلى المواقع التابعة. تقع مسؤولية سياسات الخصوصية الخاصة بهذه المواقع المرتبطة على الموقع المرتبط ولا تملك Dice & amp Decks أي سيطرة أو تأثير على سياساتها. يرجى التحقق من سياسات كل موقع تزوره للحصول على معلومات محددة.
لا يمكن تحميل Dice & amp Decks المسؤولية عن الأضرار أو سوء التصرف في المواقع الأخرى المرتبطة أو غير ذلك.


جمع المركبات العسكرية

انضمت أول طائرة سبيت إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1936. على مر السنين ، تم تحسين هذه الطائرة المقاتلة الرائعة بشكل أكبر. في عام 1943 كان عضو الكنيست. دخل الرابع عشر (= الإصدار الرابع عشر) الخدمة. اتضح أن يكون رائع V-1 فلوريدا قنبلة يينغ اعتراضية: الطيار الهولندي رودي Burgwal (RAF 322 سرب) أنزل فاي هاء V-1 & rsquos على 8 يوليو، 1944. لسوء الحظ، Burgwal نفسه اسقطت على فرنسا بعد شهر واحد وحصلت قتل.

[ordernr] => 1 [image] => spitfire.jpg [media] => صفيف ([image] => Array ([545] => Array ([media_item_id] => 545 [mediaset_id] => 198 [uniqid] => 5f86d0154c9391.96243155 [type] => image [meta] => spitfire.jpg [title] => صفيف ([nl] => [de] => [en] =>) [ordernr] => 0) [ 544] => Array ([media_item_id] => 544 [mediaset_id] => 198 [uniqid] => 5f86cff656b2a9.64406615 [type] => image [meta] => img_2099_1.jpg [title] => صفيف ([nl] => [de] => [en] =>) [ordernr] => 1)) [فيديو] => Array () [link] => Array () [ملف] => Array ())) ->


سوبر مارين سبيتفاير

ال سوبر مارين سبيتفاير هي طائرة مقاتلة بريطانية ذات مقعد واحد كانت تستخدمها القوات الجوية الملكية ودول الحلفاء الأخرى قبل وأثناء وبعد الحرب العالمية الثانية. تم بناء العديد من المتغيرات من Spitfire ، باستخدام العديد من تكوينات الأجنحة ، وتم إنتاجها بأعداد أكبر من أي طائرة بريطانية أخرى. [ بحاجة لمصدر ] كانت أيضًا المقاتلة البريطانية الوحيدة التي تم إنتاجها باستمرار طوال الحرب. لا يزال Spitfire يحظى بشعبية كبيرة بين المتحمسين ، ولا يزال ما يقرب من 60 منهم صالحًا للطيران ، والعديد من المعروضات الثابتة في متاحف الطيران في جميع أنحاء العالم.

تم تصميم Spitfire كطائرة اعتراضية قصيرة المدى وعالية الأداء من قبل RJ Mitchell ، كبير المصممين في Supermarine Aviation Works ، والتي كانت تعمل كشركة تابعة لشركة Vickers-Armstrong منذ عام 1928. دفع ميتشل الجناح البيضاوي المميز في Spitfire مع غرق متطور المسامير (التي صممها Beverley Shenstone) [4] للحصول على أنحف مقطع عرضي ممكن ، مما يساعد على إعطاء الطائرة سرعة قصوى أعلى من العديد من المقاتلات المعاصرة ، بما في ذلك Hawker Hurricane. استمر ميتشل في تحسين التصميم حتى وفاته في عام 1937 ، وبعد ذلك تولى زميله جوزيف سميث منصب كبير المصممين ، وأشرف على تطوير Spitfire من خلال العديد من المتغيرات.

خلال معركة بريطانيا ، من يوليو إلى أكتوبر 1940 ، رأى الجمهور أن Spitfire هي المقاتل الرئيسي لسلاح الجو الملكي البريطاني ، على الرغم من أن الإعصار الأكثر عددًا تحمل نسبة أكبر من العبء على القوات الجوية الألمانية النازية ، وفتوافا. ومع ذلك ، كان لدى وحدات Spitfire معدل استنزاف أقل ونسبة انتصار إلى خسارة أعلى من تلك التي تحلق في الأعاصير بسبب أداء Spitfire العالي. خلال المعركة ، تم تكليف Spitfires عمومًا بإشراك مقاتلي Luftwaffe - بشكل أساسي طائرات Messerschmitt Bf 109E-series ، والتي كانت متطابقة تمامًا بالنسبة لهم.

بعد معركة بريطانيا ، حل Spitfire محل الإعصار ليصبح العمود الفقري لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني ، وشهدت العمل في المسارح الأوروبية والمتوسطية والمحيط الهادئ وجنوب شرق آسيا. أحب الطيارون كثيرًا ، خدمت Spitfire في عدة أدوار ، بما في ذلك الاعتراض ، الاستطلاع الضوئي ، القاذفة المقاتلة ، والمدرب ، واستمرت في الخدمة حتى الخمسينيات من القرن الماضي. كان Seafire عبارة عن تكيف قائم على الناقل من Spitfire والذي خدم في Fleet Air Arm من عام 1942 حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. على الرغم من تصميم هيكل الطائرة الأصلي ليتم تشغيله بواسطة محرك Rolls-Royce Merlin ينتج 1030 حصان (768 كيلو واط) ، إلا أنه كان قويًا بما يكفي وقابل للتكيف بما يكفي لاستخدام محركات Merlins القوية بشكل متزايد ، وفي العلامات اللاحقة ، محركات Rolls-Royce Griffon تنتج ما يصل إلى 2،340 حصان (1،745 كيلوواط). نتيجة لذلك ، تحسن أداء وقدرات Spitfire على مدار فترة خدمتها.

التطوير والإنتاج

أصول

في عام 1931 ، أصدرت وزارة الطيران المواصفات F7 / 30 ، التي تدعو إلى مقاتلة حديثة قادرة على الطيران بسرعة 250 ميل في الساعة (400 كم / ساعة). قام R.J. Mitchell بتصميم Supermarine Type 224 لملء هذا الدور. كان الطراز 224 عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات قمرة قيادة مفتوحة بأجنحة نورس ضخمة وهيكل سفلي كبير وثابت ومرشد مدعوم بقوة 600 حصان (450 كيلوواط) ومحرك رولز رويس جوشوك المبرد بالتبخير. [5] قامت بأول رحلة لها في فبراير 1934. [6] من بين التصاميم السبعة التي تم تقديمها إلى F7 / 30 ، تم قبول Gloster Gladiator ذات السطحين للخدمة. [7]

كان النوع 224 بمثابة خيبة أمل كبيرة لميتشل وفريق التصميم الخاص به ، الذين شرعوا على الفور في سلسلة من التصاميم "النظيفة" ، مستخدمين تجربتهم مع الطائرات المائية شنايدر تروفي كنقطة انطلاق. [7] أدى ذلك إلى النوع 300 ، بهيكل سفلي قابل للسحب وقلص جناحيها بمقدار 6 أقدام (1.8 م). تم تقديم هذا التصميم إلى وزارة الطيران في يوليو 1934 ، لكن لم يتم قبوله. [8] مرت بعد ذلك بسلسلة من التغييرات ، بما في ذلك دمج قمرة القيادة المغلقة ، وجهاز تنفس الأكسجين ، وأجنحة أصغر وأرق ، ومحرك Rolls-Royce PV-XII V-12 المطور حديثًا والأكثر قوة ، والذي سمي لاحقًا "ميرلين". في نوفمبر 1934 ، بدأ ميتشل ، بدعم من مالك Supermarine Vickers-Armstrong ، أعمال التصميم التفصيلية على هذه النسخة المكررة من النوع 300. [9]

في 1 ديسمبر 1934 ، أصدرت وزارة الطيران العقد صباحا 361140/34، الذي يوفر 10000 جنيه إسترليني لبناء تصميم ميتشل من النوع 300 المحسّن. [10] في 3 يناير 1935 ، قاموا بإضفاء الطابع الرسمي على العقد بمواصفات جديدة ، F10 / 35 ، مكتوبة حول الطائرة. [11] في أبريل 1935 ، تم تغيير التسليح من مدفعين رشاشين فيكرز 0.303 بوصة (7.7 ملم) في كل جناح إلى أربعة .303 بوصات (7.7 ملم) براوننج ، [12] بناءً على توصية من قائد السرب رالف سورلي من قسم متطلبات التشغيل بوزارة الطيران. [13]

في 5 مارس 1936 ، [14] [ملحوظة 1] النموذج الأولي (K5054) ، المزودة بمروحة دقيقة لإعطاء مزيد من القوة للإقلاع ، أقلعت في أول رحلة لها من Eastleigh Aerodrome (لاحقًا مطار ساوثهامبتون) وكان الكابتن جوزيف "Mutt" سمرز ، رئيس اختبار الطيارين في شركة Vickers ، الذي نُقل عنه مقتبسًا عنه تقول "لا تلمس أي شيء" عند الهبوط. [15] [nb 2] جاءت هذه الرحلة التي استغرقت ثماني دقائق [13] بعد أربعة أشهر من أول رحلة طيران للإعصار المعاصر. [17]

K5054 تم تزويده بمروحة جديدة ، وحلق سمرز بالطائرة في 10 مارس 1936 خلال هذه الرحلة ، وتم سحب الهيكل السفلي لأول مرة. [18] بعد الرحلة الرابعة ، تم تركيب محرك جديد ، وترك سامرز الاختبار طارًا إلى مساعديه ، جيفري كويل وجورج بيكرينغ. سرعان ما اكتشفوا أن Spitfire [nb 3] [21] كانت طائرة جيدة جدًا ، لكنها ليست مثالية. كانت الدفة شديدة الحساسية ، وكانت السرعة القصوى 330 ميلاً في الساعة (528 كم / ساعة) ، وهي أسرع قليلاً من إعصار سيدني كام الجديد الذي يعمل بمحرك ميرلين. [23] سمحت مروحة خشبية ذات نصلتين جديدتين وأفضل شكلًا للطائرة Spitfire بالوصول إلى 348 ميل في الساعة (557 كم / ساعة) في رحلة مستوية في منتصف مايو ، عندما حلقت سمرز K5054 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني مارتليشام هيث وسلم الطائرة إلى قائد السرب أندرسون من المؤسسة التجريبية للطائرات والتسلح (A & ampAEE). هنا ، تولى الملازم أول همفري إدواردز جونز النموذج الأولي لسلاح الجو الملكي البريطاني. [24] كان قد أُعطي أوامر بالتحليق بالطائرة ثم رفع تقريره إلى وزارة الطيران عند الهبوط. كان تقرير إدوارد جونز إيجابيًا ، وكان طلبه الوحيد هو تزويد Spitfire بمؤشر موضع الهيكل السفلي. [25] بعد أسبوع ، في 3 يونيو 1936 ، قدمت وزارة الطيران أمرًا لشراء 310 طائرة من طراز Spitfire ، [26] قبل أن تصدر A & ampAEE أي تقرير رسمي. وصدرت التقارير المؤقتة في وقت لاحق على أساس مجزأ. [27]

الإنتاج الأولي

رأى الجمهور البريطاني لأول مرة Spitfire في العرض الجوي لسلاح الجو الملكي البريطاني Hendon يوم السبت 27 يونيو 1936. على الرغم من أنه كان من المفترض أن يبدأ الإنتاج على نطاق واسع على الفور ، إلا أنه لا يمكن التغلب على العديد من المشاكل لبعض الوقت ، وأول إنتاج Spitfire ، K9787، لم تتدحرج عن خط تجميع وولستون ، ساوثهامبتون حتى منتصف عام 1938. [1]

في فبراير 1936 ، ضمن مدير شركة فيكرز أرمسترونج ، السير روبرت ماكلين ، إنتاج خمس طائرات أسبوعياً ، ابتداءً من 15 شهرًا بعد تقديم الطلب. في 3 يونيو 1936 ، قدمت وزارة الطيران طلبًا لشراء 310 طائرة ، بتكلفة 1،395،000 جنيه إسترليني. [28] بدأ الإنتاج الشامل للطائرة Spitfire في منشأة Supermarine في وولستون ، ولكن من الواضح أنه لم يتم إكمال الطلب في الـ 15 شهرًا التي وعدت بها. كانت Supermarine شركة صغيرة ، كانت مشغولة بالفعل ببناء القوارب الطائرة Walrus و Stranraer ، وكان فيكرز مشغولاً ببناء قاذفات ويلينغتون.

كان الحل الأولي هو التعاقد من الباطن على العمل. [28] على الرغم من أنه كان من المفترض أن يشارك المقاولون الخارجيون في تصنيع العديد من مكونات Spitfire المهمة ، وخاصة الأجنحة ، إلا أن Vickers-Armstrong (الشركة الأم) كانت مترددة في أن يتم تصنيع Spitfire من خلال مخاوف خارجية ، وكان بطيئًا في إصدار المخططات اللازمة والمكونات الفرعية. [29]

نتيجة للتأخير في الحصول على Spitfire في الإنتاج الكامل ، طرحت وزارة الطيران خطة لإيقاف إنتاجها بعد الطلب الأولي لـ 310 ، وبعد ذلك ستقوم Supermarine ببناء Bristol Beaufighters. تمكنت إدارات Supermarine و Vickers من إقناع وزارة الطيران بأنه يمكن التغلب على مشاكل الإنتاج ، وتم تقديم طلب إضافي لـ 200 Spitfire في 24 مارس 1938. وقد غطى الطلبان الأرقام التسلسلية للبادئة K و L و N. [29]

خرج أول إنتاج من طراز Spitfire من خط التجميع في منتصف عام 1938 [1] وقام جيفري كويل بنقله في 15 مايو 1938 ، أي بعد 24 شهرًا تقريبًا من الطلب الأولي. [30] وصلت التكلفة النهائية لأول 310 طائرة ، بعد التأخير وزيادة تكاليف البرنامج ، إلى 1،870،242 جنيهًا إسترلينيًا أو 1533 جنيهًا إسترلينيًا للطائرة أكثر مما كان متوقعًا في الأصل. [31] تكلفة طائرة الإنتاج حوالي 9500 جنيه إسترليني.كانت أغلى المكونات هي الهيكل المصنوع يدويًا والمُنتهي بسعر 2500 جنيه إسترليني تقريبًا ، ثم محرك Rolls-Royce Merlin بسعر 2000 جنيه إسترليني ، تليها الأجنحة بسعر 1800 جنيه إسترليني للزوج ، والبنادق والهيكل السفلي ، وكلاهما بسعر 800 جنيه إسترليني لكل منهما ، و المروحة بسعر 350 جنيهًا إسترلينيًا. [32]

التصنيع في قلعة برومويتش ، برمنغهام

في عام 1935 ، اتصلت وزارة الطيران بشركة Morris Motors Limited لتسأل عن السرعة التي يمكن بها تحويل مصنع كاولي إلى إنتاج الطائرات. في عام 1936 ، تم استبدال هذا الطلب غير الرسمي لمنشآت التصنيع الكبرى بمخطط رسمي ، يُعرف باسم خطة مصنع الظل ، لتعزيز قدرة إنتاج الطائرات البريطانية تحت قيادة هربرت أوستن. تم تكليفه بمهمة بناء تسعة مصانع جديدة ، وإكمال صناعة السيارات البريطانية من خلال زيادة القدرة الإجمالية أو زيادة إمكانية إعادة التنظيم لإنتاج الطائرات ومحركاتها. [33]

في عام 1938 ، بدأ البناء في مصنع Castle Bromwich Aircraft Factory (CBAF) ، بجوار المطار ، وبدأ تركيب أحدث أدوات الآلات المتوفرة بعد شهرين من بدء العمل في الموقع. [31] على الرغم من أن شركة موريس موتورز ، تحت قيادة اللورد نوفيلد (خبير في بناء السيارات الجماعية) ، قامت بإدارة وتجهيز المصنع ، إلا أنه تم تمويله من قبل الحكومة. بحلول بداية عام 1939 ، زادت التكلفة التقديرية الأصلية للمصنع البالغة 2،000،000 جنيه إسترليني أكثر من الضعف ، [34] وحتى عندما تم بناء أول سبيتفاير في يونيو 1940 ، كان المصنع لا يزال غير مكتمل ، ويعاني من مشاكل الموظفين. تطلب البناء المجهد للجلد في Spitfire مهارات وتقنيات هندسية دقيقة تتجاوز قدرات القوى العاملة المحلية ، وكان مطلوبًا بعض الوقت لإعادة تدريبهم. كانت هناك صعوبات مع الإدارة ، الذين تجاهلوا أدوات ورسومات Supermarine لصالحهم ، وتهدد القوى العاملة باستمرار الإضرابات أو "التباطؤ" حتى يتم تلبية مطالبهم بأجور أعلى. [35]

على الرغم من الوعود بأن المصنع سينتج 60 مصنعًا في الأسبوع بدءًا من أبريل ، بحلول مايو 1940 ، لم تكن قلعة برومويتش قد قامت ببناء أول سبيتفاير بعد. [34] [36] في 17 مايو ، اتصل وزير إنتاج الطائرات اللورد بيفربروك هاتفيا باللورد نوفيلد ومناورته لتسليم السيطرة على مصنع كاسل برومويتش إلى وزارته. [37] أرسل بيفربروك على الفور موظفين إداريين ذوي خبرة وعاملين من سوبر مارين ، وأعطى السيطرة على المصنع إلى فيكرز أرمسترونج. على الرغم من أن حل المشكلات استغرق بعض الوقت ، في يونيو 1940 ، تم بناء 10 Mk IIs 23 تم طرحها في يوليو ، و 37 في أغسطس ، و 56 في سبتمبر. [38] بحلول الوقت الذي انتهى فيه الإنتاج في قلعة برومويتش في يونيو 1945 ، تم بناء ما مجموعه 12129 سبيتفاير (921 Mk IIs ، [39] 4489 Mk IIs ، 5665 Mk IXs ، [40] و 1054 Mk XVIs [39]) ، بمعدل أقصى يبلغ 320 شهريًا ، مما يجعل CBAF أكبر مصنع Spitfire في المملكة المتحدة وأكبر وأنجح مصنع من نوعه خلال نزاع 1939-1945.

تشتت الإنتاج

خلال معركة بريطانيا ، بذلت Luftwaffe جهودًا متضافرة لتدمير مصانع التصنيع الرئيسية في Woolston و Itchen بالقرب من ساوثهامبتون. جاءت أول غارة قصف ، والتي أخطأت المصانع ، في 23 أغسطس 1940. وخلال الشهر التالي ، تم شن غارات أخرى حتى 26 سبتمبر 1940 ، تم تدمير كلا المصنعين ، [41] وقتل 92 شخصًا وجرح عدد كبير. وكان معظم الضحايا من عمال إنتاج الطائرات ذوي الخبرة. [42]

لحسن الحظ بالنسبة لمستقبل Spitfire ، تم بالفعل نقل العديد من أدوات الإنتاج والأدوات الآلية بحلول 20 سبتمبر ، وتم اتخاذ خطوات لنشر الإنتاج إلى منشآت صغيرة في جميع أنحاء منطقة ساوثهامبتون. [41] ولهذه الغاية ، طلبت الحكومة البريطانية من أمثال مرآب فينسينت في ستاشن سكوير ، ريدينغ ، والتي تخصصت لاحقًا في تصنيع هياكل طائرات سبيتفاير ، وآنا فالي موتورز ، سالزبوري ، التي كان من المقرر أن تصبح المنتج الوحيد للجناح الرائد خزانات الوقود للاستطلاع الضوئي Spitfire ، وكذلك إنتاج المكونات الأخرى.

تم بناء الأعمال المخصصة لهذا الغرض ، والمتخصصة في تصنيع هياكل الطائرات وتركيب المحركات ، في Star Road ، Caversham in Reading. [42] تم نقل مكتب الرسم الذي تمت فيه صياغة جميع تصميمات Spitfire إلى Hursley Park ، بالقرب من ساوثهامبتون. يحتوي هذا الموقع أيضًا على حظيرة لتجميع الطائرات حيث تم تجميع العديد من النماذج الأولية والتجريبية من طراز Spitfire ، ولكن نظرًا لعدم وجود مطار مرتبط بها ، لم تطير أي طائرة من طراز Spitfire من هورسلي.

تم اختيار أربع مدن ومطارات تابعة لها لتكون النقاط المحورية لهذه الورش: [41] مطار ساوثهامبتون إيستلي مطار سالزبوري ومطار تشاتيس هيل [nb 5] مطار كيفيل في تروبريدج [43] ومطار ريدينغ هينلي وألدرماستون.

كان مصنع تجريبي في نيوبري موضوع غارة على متن طائرة وفتوافا في وضح النهار ، لكن القنابل أخطأت هدفها وضربت مدرسة قريبة.

تم تسليم سبيتفاير المكتملة إلى المطارات على شاحنات مفصلية كبيرة الحجم "كوين ماري" (شاحنات) مفصلية منخفضة التحميل ، ليتم تجميعها بالكامل واختبارها ثم نقلها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. [42]

اختبار الطيران

تم اختبار طيران جميع طائرات الإنتاج قبل التسليم. خلال الحرب العالمية الثانية ، كان جيفري كويل طيار الاختبار الرئيسي لشركة Vickers Supermarine ، وكان مسؤولاً عن اختبار الطيران لجميع أنواع الطائرات التي صنعتها شركة Vickers Supermarine. أشرف على مجموعة من 10 إلى 12 طيارًا مسؤولين عن اختبار جميع طائرات Spitfires التطويرية والإنتاجية التي بنتها الشركة في منطقة ساوثهامبتون. [ملحوظة 6] ابتكر كويل إجراءات الاختبار القياسية ، والتي مع وجود اختلافات في تصميمات الطائرات المحددة تعمل منذ عام 1938. [44] [45] تم تكليف أليكس هينشو ، كبير طيار الاختبار في Castle Bromwich من عام 1940 ، باختبار جميع Spitfire التي تم بناؤها في هذا المصنع. قام بتنسيق فريق مكون من 25 طيارًا وتقييم جميع تطورات Spitfire. بين عامي 1940 و 1946 ، حلق Henshaw ما مجموعه 2360 Spitfire و Seafires ، أي أكثر من 10 ٪ من إجمالي الإنتاج. [46] [47]

كتب Henshaw عن اختبار الطيران Spitfires:

بعد إجراء فحص أولي شامل ، كنت سأقلع ، وبمجرد أن وصلت إلى ارتفاع الدائرة ، كنت أقوم بتقليم الطائرة ومحاولة جعلها تطير بشكل مستقيم ومستوي مع رفع يدي عن العصا. بمجرد أن يكون القطع مرضيًا ، كنت سأصعد Spitfire في ارتفاع كامل دواسة الوقود عند 2850 دورة في الدقيقة إلى الارتفاع المقدر لأحد أو كلا منفذي الشاحن الفائق. ثم أقوم بفحص دقيق لخرج الطاقة من المحرك ، ومعايرته للارتفاع ودرجة الحرارة. إذا بدا كل شيء مرضيًا ، فسأضعها في غطس بكامل طاقتها و 3000 دورة في الدقيقة ، وقم بتشذيبها لتطير باليدين والقدمين بسرعة 460 ميل في الساعة (740 كم / ساعة) IAS (سرعة الهواء المحددة). أنا شخصياً ، لم أقم بإزالة Spitfire أبدًا ما لم أقم بإجراء بعض الاختبارات البهلوانية لتحديد مدى جودة أو سوء حالتها.

كان اختبار الإنتاج عادةً سريعًا جدًا ، حيث استغرقت الدائرة الأولية أقل من عشر دقائق واستغرقت الرحلة الرئيسية ما بين عشرين وثلاثين دقيقة. ثم تلقت الطائرة مرة واحدة من قبل ميكانيكي الأرض لدينا ، وتم تصحيح أي عيوب وكانت Spitfire جاهزة للتجميع.

لقد أحببت Spitfire في جميع إصداراتها العديدة. لكن يجب أن أعترف أن العلامات اللاحقة ، على الرغم من أنها كانت أسرع من العلامات السابقة ، كانت أيضًا أثقل بكثير وبالتالي لم يتم التعامل معها بشكل جيد. لم يكن لديك مثل هذه السيطرة الإيجابية عليهم. كان أحد اختبارات القدرة على المناورة هو رميها في نفض الغبار ومعرفة عدد المرات التي تدحرجت فيها. مع Mark II أو Mark V ، حصل المرء على نقرتين ونصف ، لكن Mark IX كان أثقل ولم تحصل إلا على واحد ونصف. مع الإصدارات الأحدث والأثقل ، حصل المرء على أقل. يتمثل جوهر تصميم الطائرة في التسوية ، ونادرًا ما يتحقق التحسن في أحد طرفي مظروف الأداء دون حدوث تدهور في مكان آخر. [48] ​​[49]

عندما تم إطلاق أحدث طراز من طراز Spitfire في فبراير 1948 ، [50] تم بناء ما مجموعه 20351 نموذجًا لجميع المتغيرات ، بما في ذلك المدربين بمقعدين ، مع بقاء بعض طرازات Spitfire في الخدمة حتى الخمسينيات من القرن الماضي. [3] كانت طائرة سبيتفاير هي الطائرة المقاتلة البريطانية الوحيدة التي كانت في إنتاج مستمر قبل وأثناء وبعد الحرب العالمية الثانية. [51]

تصميم

هيكل الطائرة

في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأت فرق تصميم الطيران في جميع أنحاء العالم في تطوير جيل جديد من الطائرات المقاتلة. تم تصميم محرك Dewoitine D.520 الفرنسي [52] والألماني Messerschmitt Bf 109 ، على سبيل المثال ، للاستفادة من التقنيات الجديدة للبناء الأحادي ، وتوافر محركات هوائية جديدة عالية الطاقة ومبردة بالسائل ومتصلة بالخط. . كما أنها تتميز بتحسينات مثل الهياكل السفلية القابلة للسحب ، وقمرة القيادة المغلقة بالكامل ، والأجنحة المعدنية بالكامل منخفضة السحب. تم إدخال هذه التطورات على الطائرات المدنية قبل سنوات ، ولكن تم تبنيها ببطء من قبل الجيش ، الذي فضل بساطة الطائرة ذات السطحين وقدرتها على المناورة. [53]

كانت أهداف تصميم ميتشل هي إنشاء طائرة مقاتلة متوازنة وعالية الأداء قادرة على الاستفادة الكاملة من قوة محرك Merlin ، مع سهولة الطيران نسبيًا. [54] في ذلك الوقت ، مع وجود فرنسا كحليف ، وكان يُعتقد أن ألمانيا هي الخصم الأكثر احتمالية في المستقبل ، لم يكن من المتوقع ظهور مقاتلين من الأعداء فوق بريطانيا العظمى. كان على القاذفات الألمانية أن تطير إلى المملكة المتحدة فوق بحر الشمال ، ولم يكن لدى ألمانيا أي مقاتلات ذات محرك واحد مع المدى لمرافقتها. لتنفيذ مهمة الدفاع عن المنزل ، كان الهدف من التصميم السماح لـ Spitfire بالتسلق بسرعة لاعتراض قاذفات العدو. [55]

كان هيكل طائرة Spitfire معقدًا. يتميز جسم الطائرة الانسيابي شبه الأحادي ذو الجلد الدوراني بعدد من المنحنيات الرأسية المركبة من هيكل عظمي مكون من 19 عامل تشكيل ، يُعرف أيضًا باسم الإطارات ، بدءًا من الإطار رقم واحد ، خلف وحدة المروحة مباشرةً ، إلى ملحق وحدة الذيل الإطار. دعمت الإطارات الأربعة الأولى خزان رأس الجليكول وغطاء المحرك. الإطار الخامس ، الذي تم تأمين حاملات المحرك به ، يدعم وزن المحرك وملحقاته. كان هذا إطارًا مزدوجًا معززًا يتضمن أيضًا حاجزًا مقاومًا للحريق ، وفي الإصدارات اللاحقة من Spitfire ، خزان الزيت. ربط هذا الإطار أيضًا الأطول الأربعة الرئيسية بجسم الطائرة ببقية هيكل الطائرة. [56] خلف الحاجز كان هناك خمسة إطارات نصفية على شكل حرف U والتي تستوعب خزانات الوقود وقمرة القيادة. بدأ جسم الطائرة الخلفي في الإطار الحادي عشر ، حيث تم ربط مقعد الطيار و (لاحقًا) بالطلاء المدرع ، وانتهى في التاسع عشر ، والذي تم تركيبه بزاوية أمامية طفيفة أمام الزعنفة. كان كل من هذه الإطارات التسعة بيضاويًا ، يتقلص حجمه تجاه الذيل ، ودمج العديد من ثقوب البرق لتقليل وزنها قدر الإمكان دون إضعافها. كان الإطار 20 على شكل حرف U هو الإطار الأخير لجسم الطائرة والإطار الذي تم توصيل وحدة الذيل به. شكلت الإطارات 21 و 22 و 23 إطار الزعنفة 22 حيث تم دمج فتحة العجلة الخلفية والإطار 23 كان عمود الدفة. قبل أن يتم تثبيتها على جسم الطائرة الرئيسي ، تم تثبيت إطارات وحدة الذيل في رقصة وربطها بثمانية صانعي الذيل الأفقي. [57]

ساعد مزيج من 14 من الأوتار الطولية وأربعة أذرع رئيسية متصلة بالإطارات في تشكيل بنية خفيفة ولكن صلبة تم ربط صفائح من ألكاد بالجلد المجهد. كان طلاء جسم الطائرة بمقياس 24 و 20 و 18 من حيث السماكة باتجاه الذيل ، بينما تم الانتهاء من هيكل الزعنفة باستخدام الأطر القصيرة من الإطارات 20 إلى 23 ، قبل أن يتم تغطيتها بطلاء قياس 22. [58]

تم تأمين جلود جسم الطائرة والأجنحة والطائرة الخلفية بواسطة مسامير برأس قبة ، وفي مناطق حرجة مثل الجناح الأمامي للصاري الرئيسي حيث كان هناك حاجة إلى تدفق هواء غير متقطع ، مع المسامير المتدفقة. من فبراير 1943 ، تم استخدام التثبيت على جسم الطائرة ، مما أثر على جميع المتغيرات Spitfire. [59] في بعض المناطق ، مثل الجزء الخلفي من الجناح والجلود السفلية ، تم تثبيت الجزء العلوي وتثبيت الجزء السفلي بواسطة براغي نحاسية يتم ضغطها في شرائح من خشب التنوب مثبتة بمسامير في الأضلاع السفلية. كانت أطراف الأجنحة القابلة للإزالة مكونة من صانعي شجرة التنوب ذات جلد دورالومين. [60]

في البداية ، كانت الجنيحات والمصاعد والدفة مغطاة بالقماش ، ولكن بمجرد أن أظهرت التجربة القتالية أن الجنيحات المغطاة بالنسيج كان من المستحيل استخدامها بسرعات عالية ، حلت سبيكة خفيفة محل القماش ، مما يعزز التحكم في جميع نطاق السرعة. [61]

تصميم جناح بيضاوي الشكل

في عام 1934 ، قرر ميتشل وفريق التصميم استخدام شكل جناح شبه إهليلجي لحل متطلبين متعارضين ، يجب أن يكون الجناح رقيقًا لتجنب إحداث قدر كبير من السحب ، ولكن كان يجب أن يكون سميكًا بما يكفي لإيواء الهيكل السفلي القابل للسحب ، والأسلحة ، والذخيرة. شكل المخطط الإهليلجي هو الشكل الأيروديناميكي الأكثر كفاءة لجناح غير مجدول ، مما يؤدي إلى أقل قدر من السحب المستحث. كان القطع الناقص مائلاً بحيث يحاذي مركز الضغط ، الذي يحدث في وضع ربع وتر ، مع الصاري الرئيسي ، مما يمنع الأجنحة من الالتواء. اتُهم ميتشل أحيانًا بنسخ شكل الجناح لهينكل هي 70 الذي صممه الأخوان جونتر ، [62] والذي طار لأول مرة في عام 1932 ، ولكن كما أوضح بيفرلي شينستون ، عالم الديناميكا الهوائية في فريق ميتشل: "كان جناحنا أرق بكثير وكان لديه قسم مختلف تمامًا عن قسم Heinkel. على أي حال ، كان من الممكن ببساطة أن تطلب مشكلة لنسخ شكل جناح من طائرة مصممة لغرض مختلف تمامًا ". [63] [ملحوظة 7]

تم تحديد الجناح البيضاوي في وقت مبكر جدًا. من الناحية الديناميكية الهوائية ، كان هذا هو الأفضل لغرضنا لأن السحب الناجم عن إنتاج الرفع كان أقل عند استخدام هذا الشكل: كان القطع الناقص. من الناحية النظرية الكمال. لتقليل السحب ، أردنا أقل سماكة ممكنة للوتر ، بما يتوافق مع القوة اللازمة. ولكن بالقرب من الجذر ، كان يجب أن يكون الجناح سميكًا بدرجة كافية لاستيعاب الهياكل السفلية المتراجعة والبنادق. كان ميتشل رجلاً عمليًا للغاية. كان القطع الناقص ببساطة هو الشكل الذي أتاح لنا أنحف جناح ممكن مع مساحة بداخله لحمل الهيكل الضروري والأشياء التي أردنا حشرها. وبدا الأمر رائعًا.

كان قسم الجناح المستخدم من سلسلة NACA 2200 ، والتي تم تكييفها لإنشاء نسبة سمك إلى وتر تبلغ 13٪ عند الجذر ، وتنخفض إلى 9.4٪ عند الحافة. [65] تم اعتماد ثنائي السطوح بمقدار 6 درجات لزيادة الثبات الجانبي. [54]

كانت إحدى ميزات الجناح التي ساهمت بشكل كبير في نجاحها هي التصميم المبتكر لذراع الرفع ، المكون من خمسة أنابيب مربعة يتم تركيبها في بعضها البعض. مع ترقق الجناح على طول امتداده ، تم قطع الأنابيب تدريجيًا بطريقة مماثلة لأوراق الزنبرك ، تم ربط اثنين من هذه الأذرع ببعضها البعض بواسطة شبكة من السبائك ، مما أدى إلى خلق صارية رئيسية خفيفة الوزن وقوية للغاية. [66] تم ربط أرجل الهيكل السفلي بنقاط محورية مدمجة في الجزء الخلفي الداخلي من الدعامة الرئيسية ، ثم تراجعت للخارج وإلى الخلف قليلاً في الآبار في هيكل الجناح غير الحامل للأحمال. تم اعتبار مسار الهيكل السفلي الضيق الناتج بمثابة حل وسط مقبول حيث أدى ذلك إلى تقليل أحمال الانحناء على العارضة الرئيسية أثناء الهبوط. [66]

قبل الصاري ، شكلت الحافة الأمامية للجناح ذات الجلد السميك صندوقًا قويًا وصلبًا على شكل حرف D ، والذي استوعب معظم أحمال الجناح. في الوقت الذي تم فيه تصميم الجناح ، كان الغرض من هذه الحافة الأمامية على شكل D هو وضع مكثفات البخار لنظام التبريد التبخيري المخصص لـ PV-XII. أدت المشاكل المستمرة مع نظام التبخير في البوص إلى اعتماد نظام تبريد يستخدم 100٪ جلايكول. [nb 8] تم وضع المشعات في أنبوب مشع جديد صممه فريدريك ميريديث من مؤسسة الطائرات الملكية (RAE) في فارنبورو ، هامبشاير. استخدم هذا هواء التبريد لتوليد الدفع ، مما يقلل بشكل كبير من السحب الصافي الناتج عن المشعات. [67] في المقابل ، فقد الهيكل المتقدم وظيفته كمكثف ، ولكن تم تكييفه لاحقًا لإيواء خزانات وقود متكاملة بأحجام مختلفة [68] - وهي ميزة حاصلة على براءة اختراع بواسطة Vickers-Supermarine في عام 1938. [69] تدفق الهواء من خلال المبرد الرئيسي تم التحكم فيه عن طريق اللوحات الهوائية. في العلامات المبكرة لـ Spitfire (Mk I إلى Mk VI) ، تم تشغيل اللوح المفرد يدويًا باستخدام رافعة على يسار مقعد الطيار. عندما تم تقديم Merlin ذات المرحلتين في Spitfire Mk IX ، تم تقسيم المشعات لإفساح المجال لمبرد داخلي ، تم تقليل حجم المبرد الموجود أسفل الجناح الأيمن إلى النصف وتم وضع المبرد الداخلي جنبًا إلى جنب. تحت جناح الميناء ، تم تجهيز المبرد الجديد بمبرد زيت مربع بجانب وحدة نصف المبرد الأخرى. يتم الآن تشغيل صفيحي المبرد تلقائيًا بواسطة منظم الحرارة. [70]

ميزة الجناح الأخرى هي انجرافه. انحرفت الحافة الخلفية للجناح قليلاً لأعلى على امتداد امتداده ، وتناقصت زاوية السقوط من +2 درجة عند جذره إلى-درجة عند طرفه. [71] تسبب هذا في توقف جذور الجناح قبل الأطراف ، مما يقلل من تباطؤ الطرف الذي كان من الممكن أن يؤدي إلى سقوط الجناح ، مما يؤدي غالبًا إلى الدوران. عندما بدأت جذور الجناح في التوقف ، بدأ تيار الهواء المنفصل في تحطيم (اهتزاز) الطائرة ، محذرًا الطيار ، مما سمح حتى للطيارين عديمي الخبرة نسبيًا بتحليقها إلى أقصى حدود أدائها. [72] ظهر هذا الانقلاب لأول مرة في جناح النوع 224 ، وأصبح سمة ثابتة في التصميمات اللاحقة التي أدت إلى سبيتفاير. [73] تسبب تصميم الجناح المعقد ، وخاصة الدقة المطلوبة لتصنيع الصاري الحيوي والهياكل المتطورة ، في بعض التأخيرات الكبيرة في إنتاج Spitfire في البداية. ازدادت المشكلات عندما عُرض العمل على مقاولين من الباطن ، لم يتعامل معظمهم مطلقًا مع الطائرات عالية السرعة ذات الهيكل المعدني. بحلول يونيو 1939 ، تم حل معظم هذه المشكلات ، ولم يعد الإنتاج يعوقه نقص الأجنحة. [74]

كانت جميع أدوات التحكم الرئيسية في الرحلة عبارة عن هياكل معدنية بغطاء من القماش. [ملحوظة 9] شعر المصممون والطيارون أن وجود الجنيحات التي تتطلب قدرًا من الجهد للتحرك بسرعة عالية من شأنه تجنب انعكاس الجنيح غير المقصود ، مما يؤدي إلى رمي الطائرة حولها وربما سحب الأجنحة. كما تم الشعور بأن القتال الجوي يحدث بسرعات منخفضة نسبيًا وأن المناورات عالية السرعة ستكون مستحيلة جسديًا. أظهرت اختبارات الطيران أن غطاء القماش للجنيحات "يتضخم" بسرعات عالية ، مما يؤثر سلبًا على الديناميكا الهوائية. أدى استبدال غطاء القماش بسبيكة خفيفة إلى تحسين الجنيحات بشكل كبير بسرعة عالية. [76] [77] خلال معركة بريطانيا ، وجد الطيارون أن جنيحات سبيتفاير كانت ثقيلة جدًا عند السرعات العالية ، مما أدى إلى تقييد شديد للمناورات الجانبية مثل اللفات والانعطافات عالية السرعة ، والتي كانت لا تزال سمة من سمات القتال الجوي . [78]

يحتوي Spitfire على أطراف جناح قابلة للفصل تم تأمينها بنقطتي تثبيت في نهاية كل مجموعة جناح رئيسي. عندما أخذت Spitfire دورًا كمقاتل على ارتفاعات عالية (Marks VI و VII وبعض أوائل Mk VIIIs) ، تم استبدال أطراف الجناح القياسية بنصائح ممتدة "مدببة" زادت من مدى جناحيها من 36 قدمًا و 10 بوصات (11.23 م) ) إلى 40 قدمًا 2 بوصة (12.24 مترًا).[79] كان الشكل الآخر لطرف الجناح ، الذي استخدمته العديد من المتغيرات Spitfire ، هو الجناح "المقصوص" حيث تم استبدال أطراف الجناح القياسية بإنسيابية خشبية قللت من الامتداد بمقدار 3 أقدام و 6 بوصات (1.07 م). [80] استخدمت أطراف الأجنحة صانعي خشب التنوب لمعظم الهيكل الداخلي مع جلد سبيكة خفيف متصل باستخدام براغي نحاسية. [81]

تم أيضًا تشغيل اللوحات المنقسمة المصنوعة من السبائك الخفيفة عند الحافة الخلفية للجناح بالهواء المضغوط عبر ذراع إصبع على لوحة العدادات. [82] كان هناك موقعان فقط متاحان بالكامل لأعلى أو لأسفل بالكامل (85 درجة). عادة ما يتم إنزال اللوحات فقط أثناء الاقتراب النهائي وللهبوط ، وكان على الطيار سحبها قبل ركوب سيارة أجرة. [ملحوظة 10] [83]

كان القطع الناقص أيضًا بمثابة أساس تصميم لتجميع زعنفة Spitfire وطائرة الذيل ، مرة أخرى استغلال الخصائص الديناميكية الهوائية الملائمة للشكل. تم تشكيل كل من المصاعد والدفة بحيث يتم نقل مركز كتلتها إلى الأمام ، مما يقلل من رفرفة سطح التحكم. تطلبت الأنوف الأطول والغسيل الأكبر للمروحة الناتج عن المحركات الأكبر في الموديلات اللاحقة أسطح ذيل عمودية أكبر ، ولاحقًا ، أفقية للتعويض عن الديناميكا الهوائية المتغيرة ، والتي بلغت ذروتها في سلسلة Mk 22/24 ، والتي كانت أكبر بنسبة 25٪ في مساحة من تلك الموجودة في Mk I. [84] [85]

تحسين تصميمات الأجنحة المتأخرة

نظرًا لاكتساب Spitfire مزيدًا من القوة والقدرة على المناورة بسرعات أعلى ، زادت احتمالية مواجهة الطيارين لانعكاس الجنيح ، وشرع فريق تصميم Supermarine في إعادة تصميم الأجنحة لمواجهة ذلك. كان تصميم الجناح الأصلي يحتوي على ملف نظري سرعة انعكاس الجنيح تبلغ 580 ميل في الساعة (930 كم / ساعة) ، [86] والتي كانت أقل إلى حد ما من بعض المقاتلات المعاصرة. أشارت مؤسسة الطائرات الملكية إلى أنه عند سرعة 400 ميل في الساعة (640 كم / ساعة) تشير إلى السرعة الجوية ، فقد ما يقرب من 65 ٪ من فعالية الجنيح بسبب تحريف الجناح. [87]

تم تصميم الجناح الجديد من Spitfire F Mk 21 وخلفائها للمساعدة في تخفيف هذه المشكلة. تمت زيادة صلابة الجنيح بنسبة 47٪ ، كما أن تصميم الجنيح الجديد باستخدام مفصلات البيانو وعلامات تقليم التروس يعني زيادة سرعة انعكاس الجنيح النظرية إلى 825 ميل في الساعة (1،328 كم / ساعة). [86] [88] [89] إلى جانب الجناح المعاد تصميمه ، جربت Supermarine أيضًا الجناح الأصلي ، حيث رفعت الحافة الأمامية بمقدار 1 بوصة (2.54 سم) ، على أمل تحسين الرؤية التجريبية وتقليل السحب. تم اختبار هذا الجناح على F Mk 21 المعدلة ، وتسمى أيضًا F Mk 23 ، (يشار إليها أحيانًا باسم "Valiant" بدلاً من "Spitfire"). كانت الزيادة في الأداء ضئيلة وتم التخلي عن هذه التجربة. [90]

طورت Supermarine جناحًا جديدًا للتدفق الرقائقي استنادًا إلى ملفات تعريف جديدة للطائرات تم تطويرها من قبل اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية في الولايات المتحدة ، بهدف تقليل السحب وتحسين الأداء. كانت الجنيحات ذات التدفق الرقائقي هي Supermarine 371-I المستخدمة في الجذر و 371-II المستخدمة عند الطرف. [91] قدّر Supermarine أن الجناح الجديد يمكن أن يعطي زيادة في السرعة تصل إلى 55 ميلاً في الساعة (89 كم / ساعة) فوق Spitfire Mk 21. [92] الجناح الجديد تم تركيبه في البداية على طراز Spitfire Mk XIV. في وقت لاحق ، تم تصميم جسم جديد للطائرة ، وأصبح المقاتل الجديد هو Supermarine Spiteful. [93]

الكربوهيدرات مقابل حقن الوقود

في وقت مبكر من تطويره ، كان افتقار محرك Merlin إلى حقن الوقود يعني أن Spitfires و Hurricanes ، على عكس Bf 109E ، لم تكن قادرة ببساطة على الهبوط في الغوص الحاد. هذا يعني أن مقاتلة من طراز Luftwaffe يمكنها ببساطة "القفز" إلى غطس عالي القوة للهروب من هجوم ، تاركًا Spitfire وراءها ، حيث تم إجبار وقودها على الخروج من المكربن ​​بواسطة "g" سلبي. سرعان ما تعلم طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني "دحرجة نصف" طائراتهم قبل الغوص لملاحقة خصومهم. [94] أوضح السير ستانلي هوكر أنه تم اعتماد المكربن ​​لأنه "زاد من أداء الشاحن الفائق وبالتالي زاد من قوة المحرك". [95] [ملحوظة 11]

في مارس 1941 ، تم تركيب قرص معدني به فتحة في خط الوقود ، مما أدى إلى تقييد تدفق الوقود إلى الحد الأقصى الذي يمكن أن يستهلكه المحرك. في حين أنه لم يعالج مشكلة تجويع الوقود الأولي في الغوص ، إلا أنه قلل من المشكلة الأكثر خطورة المتمثلة في غمر المكربن ​​بالوقود بواسطة مضخات الوقود تحت علامة "g" السلبية. ابتكرتها بياتريس "تيلي" شلن ، وأصبحت تعرف باسم "فتحة الآنسة شيلينج". تم إدخال مزيد من التحسينات في جميع أنحاء سلسلة Merlin ، مع مكربن ​​الضغط المصنوع من Bendix ، المصمم للسماح للوقود بالتدفق خلال جميع مواقف الطيران ، والتي تم تقديمها في عام 1942. [95]

التسلح

نظرًا لنقص Brownings ، الذي تم اختياره كمدفع رشاش جديد من عيار البنادق لسلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1934 ، تم تزويد أوائل Spitfires بأربعة بنادق فقط ، مع الأربعة الأخرى التي تم تركيبها لاحقًا. [97] أظهرت الاختبارات المبكرة أنه في حين أن المدافع تعمل بشكل مثالي على الأرض وعلى ارتفاعات منخفضة ، فإنها تميل إلى التجمد على ارتفاعات عالية ، وخاصة مدافع الجناح الخارجي ، لأن سلاح الجو الملكي البريطاني تم تعديل براوننج لإطلاقه من الترباس المفتوح. في حين أن هذا منع ارتفاع درجة حرارة الكوردايت المستخدم في الذخيرة البريطانية ، إلا أنه سمح بتدفق الهواء البارد عبر البرميل دون عوائق. [98] لم يصلح Supermarine المشكلة حتى أكتوبر 1938 ، عندما أضافوا مجاري هواء ساخن من مؤخرة المشعات المثبتة على الأجنحة إلى المدافع ، وحواجز حول فتحات المدافع لاحتجاز الهواء الساخن في الجناح. تم وضع بقع قماش حمراء فوق منافذ البندقية لحماية المسدسات من البرد والأوساخ والرطوبة حتى إطلاقها. [99]

تم إخبار قرار تسليح Spitfire (والإعصار) في كتاب Captain C.H Keith أحمل هدفي. شغل كيث مناصب مختلفة مع سلاح الجو الملكي البريطاني في مجال التصميم والتطوير والسياسة الفنية لمعدات التسلح. نظم مؤتمرا ، مع العميد الجوي تيدر على كرسيه ، في 19 يوليو 1934. ويقول "أعتقد أنه يمكن القول بشكل معقول أن مداولات ذلك المؤتمر جعلت من الممكن ، إن لم تكن مؤكدة ، الانتصار في معركة بريطانيا ، بعد ست سنوات بالضبط ". [100] في ذلك الاجتماع ، قدم الضابط العلمي الكابتن إف دبليو "Gunner" Hill مخططات تستند إلى حساباته التي توضح أن المقاتلين المستقبليين يجب أن يحملوا ما لا يقل عن ثمانية بنادق آلية ، كل منها يجب أن يكون قادرًا على إطلاق 1000 طلقة في الدقيقة. كانت مساعدة هيل في إجراء حساباته ابنته المراهقة. [101]

حتى لو عملت طائرات براوننج الثمانية بشكل مثالي ، سرعان ما اكتشف الطيارون أنها لم تكن كافية لتدمير طائرات أكبر. أظهرت تقارير القتال أن هناك حاجة إلى ما معدله 4500 طلقة لإسقاط طائرة معادية. في نوفمبر 1938 ، أشارت الاختبارات ضد الأهداف المدرعة وغير المدرعة بالفعل إلى أن إدخال سلاح من عيار لا يقل عن 20 ملم كان مطلوبًا بشكل عاجل. [102] متغير على تصميم Spitfire بأربعة مدافع Oerlikon عيار 20 ملم تم طرحه وفقًا لمواصفات F37 / 35 ، لكن طلب النماذج الأولية ذهب إلى Westland Whirlwind في يناير 1939. [103]

في يونيو 1939 ، تم تجهيز Spitfire بطبل هيسبانو في كل جناح ، وهو تركيب تطلب ظهور بثور كبيرة على الجناح لتغطية الأسطوانة المكونة من 60 جولة. عانى المدفع من توقفات متكررة ، ويرجع ذلك في الغالب إلى أن المدافع كانت مثبتة على جوانبها لتناسب أكبر قدر ممكن من الخزنة داخل الجناح. في يناير 1940 ، طار P / O George Proudman هذا النموذج الأولي في القتال ، لكن المدفع الأيمن توقف بعد إطلاق طلقة واحدة ، بينما أطلق مسدس الميناء 30 طلقة قبل الاستيلاء عليه. [99] إذا تم الاستيلاء على مدفع ، فإن ارتداد المدفع الآخر ألقى بالطائرة بعيدًا عن الهدف.

ومع ذلك ، تم طلب 30 نيرانًا أخرى من طراز Spitfire لإجراء تجارب تشغيلية ، وسرعان ما عُرفت باسم Mk IB ، لتمييزها عن Mk IA المسلحة من طراز Browning ، وتم تسليمها إلى السرب رقم 19 بدءًا من يونيو 1940. وجد أنه غير موثوق به لدرجة أن السرب طلب تبادل طائراته مع طائرة براوننج المسلحة الأقدم لوحدة تدريب عملياتية. بحلول أغسطس ، كان Supermarine قد أتقن تركيبًا أكثر موثوقية مع آلية تغذية محسّنة وأربعة .303 ثانية في ألواح الجناح الخارجي. ثم تم تسليم المقاتلات المعدلة إلى السرب 19. [99]

التاريخ التشغيلي

عمليات الخدمة

بدأ التاريخ التشغيلي لـ Spitfire مع سلاح الجو الملكي البريطاني مع Mk Is الأولى K9789، التي دخلت الخدمة مع 19 سربًا في سلاح الجو الملكي البريطاني دوكسفورد في 4 أغسطس 1938. [31] [ملحوظة 12] حققت Spitfire مكانة أسطورية خلال معركة بريطانيا ، وهي سمعة ساعدها "صندوق Spitfire" الذي نظمه ويديره اللورد بيفربروك ، وزير انتاج الطائرات. [104]

في الواقع ، تجاوز الإعصار عدد Spitfire طوال المعركة ، وتحمل عبء الدفاع ضد Luftwaffe ومع ذلك ، نظرًا لأدائه العالي ، كان معدل الاستنزاف الإجمالي لأسراب Spitfire أقل من وحدات Hurricane ، و Spitfire كان للوحدات نسبة فوز إلى خسارة أعلى. [105]

كان الهدف الرئيسي لـ Fighter Command هو إيقاف قاذفات Luftwaffe عمليًا ، كلما كان ذلك ممكنًا ، كان التكتيك هو استخدام Spitfires لمواجهة مقاتلي المرافقة الألمان ، بحلول ذلك الوقت في شمال فرنسا ، وخاصة Bf 109s ، بينما هاجمت أسراب الأعاصير القاذفات. [106]

من بين طيارو سبيتفاير المشهورون "جوني" جونسون - 34 طائرة معادية (e / a) أسقطت [107] - الذين طاروا Spitfire مباشرة خلال مسيرته التشغيلية من أواخر عام 1940 إلى عام 1945. دوغلاس بدر (20 e / a) و " طار بوب "توك (27 هـ / أ) طائرات سبيتفاير وأعاصير خلال المعارك الجوية الكبرى عام 1940. تم إسقاط كلاهما وأصبحا أسرى حرب ، أثناء تحليقهما بنيران سبيتفاير فوق فرنسا في عامي 1941 و 1942. [108] بادي فينوكين (28-32) هـ / أ) سجل كل نجاحاته في المقاتل قبل أن يختفي فوق القناة الإنجليزية في يوليو 1942. [109] كان بعض طيارى الكومنولث البارزين جورج بيرلنج (31 1 ⁄ 3 هـ / أ) من كندا ، "بحار" مالان (27 هـ). / أ) من جنوب أفريقيا ، [110] النيوزيلنديين آلان ديري (17 هـ / أ) وسي إف جراي (27 هـ / أ) [111] [112] والأسترالي هوغو أرمسترونج (12 هـ / أ). [113]

استمرت Spitfire في لعب أدوار متنوعة بشكل متزايد طوال الحرب العالمية الثانية وما بعدها ، غالبًا في القوات الجوية بخلاف سلاح الجو الملكي البريطاني. على سبيل المثال ، أصبحت Spitfire أول طائرة استطلاع ضوئي عالية السرعة يتم تشغيلها بواسطة سلاح الجو الملكي البريطاني. في بعض الأحيان ، كانوا غير مسلحين ، طاروا على ارتفاعات عالية ومتوسطة ومنخفضة ، وغالبًا ما تمتد بعيدًا في أراضي العدو لمراقبة قوى المحور عن كثب وتوفير تدفق مستمر تقريبًا للمعلومات الاستخباراتية القيمة طوال الحرب.

في عامي 1941 و 1942 ، قدمت PRU Spitfires الصور الأولى لـ فريا و فورتسبورغ أنظمة الرادار ، وفي عام 1943 ، ساعدت في تأكيد أن الألمان كانوا يبنون V1 و V2 Vergeltungswaffen ("أسلحة الانتقام") صواريخ من خلال تصوير Peenemünde ، على ساحل بحر البلطيق في ألمانيا. [114]

في البحر الأبيض المتوسط ​​، أعاقت Spitfire الهجمات الشديدة على مالطا من قبل Regia Aeronautica و Luftwaffe ، ومنذ أوائل عام 1943 ، ساعدت في تمهيد الطريق لغزو الحلفاء لجزيرة صقلية وإيطاليا. في 7 مارس 1942 ، أقلعت 15 Mk Vs تحمل خزانات وقود 90 جالونًا تحت بطونها من HMS نسر قبالة سواحل الجزائر في رحلة 600 ميل (970 كم) إلى مالطا. [115] كان هؤلاء Spitfire Vs أول من رأى الخدمة خارج بريطانيا. [116]

خدم Spitfire أيضًا على الجبهة الشرقية مع القوات الجوية السوفيتية (VVS). تم تسليم أول دفعة من طراز Spitfire Mk VB في بداية عام 1943 ، حيث تم تسليم الدفعة الأولى المكونة من 35 طائرة عبر البحر إلى مدينة البصرة بالعراق. إجمالي 143 طائرة و 50 هيكلًا مفروشًا (لاستخدامها في قطع الغيار) تليها مارس من نفس العام. على الرغم من استخدام بعض الطائرات في مهام الخطوط الأمامية في عام 1943 ، إلا أن معظمها شهد الخدمة مع Protivo-Vozdushnaya Oborona (بالإنجليزية: "Anti-air Defense Branch"). [117] في عام 1944 ، تلقى الاتحاد السوفياتي طراز Mk IX المحسن بشكل كبير ، مع تسليم أول طائرة في فبراير. في البداية ، كانت هذه طائرات مجددة ، لكن الشحنات اللاحقة كانت جديدة في المصنع. تم تسليم ما مجموعه 1185 طائرة من هذا الطراز عبر إيران والعراق والقطب الشمالي إلى موانئ شمال الاتحاد السوفيتي. اثنان من هؤلاء هما Spitfire HF Mk IX (تعديل على ارتفاعات عالية) بينما كان الباقي هو LF Mk IX على ارتفاعات منخفضة. وصلت آخر شحنة Lend-Lease تحمل Mk IX إلى ميناء Severodvinsk في 12 يونيو 1945.

خدم Spitfire أيضًا في مسرح Pacific ، حيث قابل اليابانية Mitsubishi A6M Zero. وقالت اللفتنانت جنرال كلير تشينولت: "طيارو سلاح الجو الملكي تدربوا على أساليب كانت ممتازة ضد المعدات الألمانية والإيطالية ، ولكن الانتحار ضد جابس البهلوانية." [118] على الرغم من أنها ليست بنفس سرعة Spitfire ، إلا أن Zero يمكن أن يتفوق على Spitfire ، ويمكن أن يحافظ على الصعود بزاوية شديدة الانحدار ، ويمكن أن يبقى في الهواء لمدة ثلاثة أضعاف. [119] لمواجهة الصفر ، تبنى طيارو سبيتفاير سياسة "القطع والركض" واستخدموا سرعتهم الأسرع وتفوقهم في الغوص للقتال ، مع تجنب الانقلاب في المعارك. حقق الحلفاء تفوقًا جويًا عندما تم تقديم نسخة Mk VIII إلى المسرح ، لتحل محل Mk V. في مواجهة واحدة لا تُنسى ، خاض بطل نيوزيلندا Alan Peart معركة منفردة ضد عشرين طائرة يابانية هاجمت مدرج برودواي ، وأسقطت واحدة.

كما أن منطقة جنوب شرق آسيا كانت منطقة ذات أولوية منخفضة لم تساعد أيضًا ، وتم تخصيص عدد قليل من طائرات سبيتفاير وغيرها من المقاتلات الحديثة مقارنة بأوروبا ، مما سمح لليابانيين بتحقيق التفوق الجوي بسهولة بحلول عام 1942. [120] [121] [122] أكثر ساعد الإقليم الشمالي لأستراليا ، وسلاح الجو الملكي الأسترالي وسلاح الجو الملكي البريطاني ، المعينين في الجناح رقم 1 RAAF ، في الدفاع عن مدينة داروين الساحلية ضد هجوم جوي من قبل القوات الجوية البحرية اليابانية ، [123] عانى من خسائر فادحة إلى حد كبير بسبب نوع الوقود المحدود الاهلية. [124] شارك Spitfire MKVIIIs في المعركة الأخيرة في الحرب العالمية الثانية التي شارك فيها الحلفاء الغربيون في بورما ، في دور الهجوم البري ، مما ساعد على هزيمة محاولة اندلاع يابانية. [125]

خلال الحرب العالمية الثانية ، استخدمت القوات الجوية للجيش الأمريكي Spitfires في المجموعة المقاتلة الرابعة حتى تم استبدالها بـ Republic P-47 Thunderbolts في مارس 1943. [126]

تم الاستيلاء على العديد من طائرات سبيتفاير من قبل الألمان وطيرانها بواسطة وحدات قامت باختبار وتقييم ، وفي بعض الأحيان تشغيل طائرات معادية سراً. [127]

سجلات السرعة والارتفاع

ابتداءً من أواخر عام 1943 ، أجريت تجارب غوص عالي السرعة في فارنبورو للتحقيق في خصائص المناولة للطائرة التي تسير بسرعة بالقرب من حاجز الصوت (أي بداية تأثيرات الانضغاطية). نظرًا لأنه كان يحتوي على أعلى عدد ماخ محدد لأي طائرة في ذلك الوقت ، تم اختيار Spitfire XI للمشاركة في هذه التجارب. نظرًا للارتفاعات العالية اللازمة لهذه الغطسات ، تم تركيب مروحة Rotol كاملة الريش لمنع السرعة الزائدة. خلال هذه التجارب ، EN409، التي قادها قائد السرب جيه آر توبين ، وصلت إلى 606 ميل في الساعة (975 كم / ساعة) (ماخ 0.891) في 45 درجة الغوص.

في أبريل 1944 ، عانت نفس الطائرة من عطل في المحرك في عملية غوص أخرى أثناء قيادتها لقائد السرب أنتوني إف مارتنديل ، احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي ، عندما تعطلت المروحة ومعدات الاختزال. وضع الغوص الطائرة إلى 0.92 ماخ ، وهو الأسرع الذي تم تسجيله على الإطلاق في طائرة بمحرك مكبس ، ولكن عندما انطلقت المروحة ، عادت طائرة سبيتفاير ، التي أصبحت الآن ثقيلة الذيل ، إلى الارتفاع مرة أخرى. أغمي على مارتنديل تحت حمولة 11 جرامًا ، لكن عندما استعاد وعيه ، وجد الطائرة على ارتفاع حوالي 40 ألف قدم مع جناحيها (المستقيمين في الأصل) منجرفتين إلى الخلف قليلاً. [128] نجح مارتنديل في دفع طائرة سبيتفاير بسرعة 20 ميلًا (32 كم) إلى المطار وهبطت بسلام. [129] مُنح مارتنديل وسام الصليب الجوي لمآثره. [130]

قامت شركة RAE Bedford (RAE) بتعديل Spitfire للاختبار عالي السرعة للمثبت (المعروف آنذاك باسم "الذيل الطائر") لطائرة الأبحاث الأسرع من الصوت Miles M.52. صرح إريك براون ، طيار اختبار RAE ، أنه اختبر ذلك بنجاح خلال شهري أكتوبر ونوفمبر 1944 ، وحقق 0.86 ماخ في الغوص. [131]

في 5 فبراير 1952 ، وصل سرب سبيتفاير 19 من 81 المتمركز في كاي تاك في هونغ كونغ إلى أعلى ارتفاع حققته طائرة سبيتفاير على الإطلاق. كان الطيار ، ملازم الطيران إدوارد "تيد" باولز ، [132] في رحلة روتينية لمسح درجة حرارة الهواء الخارجي وتقديم تقرير عن ظروف الأرصاد الجوية الأخرى على ارتفاعات مختلفة استعدادًا لخدمة جوية جديدة مقترحة عبر المنطقة. صعد إلى 50000 قدم (15000 م) مشارًا إلى الارتفاع ، مع ارتفاع حقيقي يبلغ 51،550 قدمًا (15710 م). انخفض ضغط المقصورة إلى ما دون المستوى الآمن ، وفي محاولة لتقليل الارتفاع ، دخل في غوص لا يمكن السيطرة عليه وهز الطائرة بعنف. استعاد السيطرة في نهاية المطاف في مكان ما أقل من 3000 قدم (910 م) وهبط بأمان دون أي ضرر واضح لطائرته. اقترح تقييم بيانات الرحلة المسجلة أنه حقق سرعة 690 ميل في الساعة (1110 كم / ساعة) ، (ماخ 0.96) في الغوص ، والتي كانت ستكون أعلى سرعة تصل إليها طائرة تعمل بالمروحة إذا تم النظر في الأدوات أكثر موثوقية. [129]

يمكن التحكم بسهولة في أي طائرة تشغيلية خارج خط الإنتاج ، ومدافع تنبثق من أجنحتها وثآليلها وكلها ، بهذه السرعة عندما لا تستطيع الطائرات النفاثة المبكرة مثل Meteors و Vampires و P-80s وما إلى ذلك ، كانت بالتأكيد غير عادية.

كان عدد ماخ الحرج للجناح البيضاوي الأصلي في Spitfire أعلى من قسم التدفق الصفحي المستخدم لاحقًا ، وجناح مخطط مستدق بشكل مستقيم من Supermarine Spiteful و Seafang و Attacker ، مما يوضح أن نهج Reginald Mitchell الهندسي العملي للمشاكل من رحلة عالية السرعة قد آتت أكلها. [134]

المتغيرات

ملخص

على الرغم من أن R.J.Mitchell معروف بشكل مبرر بالمهندس الذي صمم Spitfire ، إلا أن وفاته المبكرة في عام 1937 تعني أن كل التطوير بعد ذلك التاريخ قد تم بواسطة فريق بقيادة كبير الرسامين ، جو سميث ، الذي أصبح كبير مصممي Supermarine بعد وفاة ميتشل. كما أشار جيفري كويل: "إذا كان ميتشل قد ولد ليصمم Spitfire ، فقد وُلد جو سميث للدفاع عنها وتطويرها." [135]

كان هناك 24 علامة من Spitfire والعديد من المتغيرات الفرعية. غطت هذه Spitfire قيد التطوير من محركات Merlin إلى Griffon ، والمتغيرات عالية السرعة لاستطلاع الصور والتكوينات المختلفة للأجنحة. تم بناء المزيد من Spitfire Mk Vs أكثر من أي نوع آخر ، حيث تم بناء 6،487 ، تليها 5،656 Mk IXs. [39] تم تركيب أجنحة مختلفة ، تضم مجموعة متنوعة من الأسلحة ، لمعظم العلامات ، حيث استخدم الجناح A ثمانية مدافع رشاشة 0.303 بوصة (7.7 ملم) ، والجناح B به أربعة مدافع رشاشة 0.303 بوصات (7.7 ملم) واثنين من مدافع رشاشة عيار 20 ملم (.79 بوصة) مدفع Hispano ، والجناح C ، أو الجناح العالمي ، يمكن أن يركب إما أربعة مدفع 20 ملم (.79 بوصة) أو اثنين من مدفع 20 ملم (.79 بوصة) وأربعة .303 في (7.7 ملم) رشاشات. مع تقدم الحرب ، أصبح الجناح C أكثر شيوعًا. [136] كان هناك اختلاف آخر في التسلح وهو الجناح E الذي يضم مدفعين عيار 20 ملم (0.79 بوصة) ورشاشين من طراز براوننج عيار 50 ملم (12.7 ملم).[137] على الرغم من أن Spitfire استمرت في التحسن من حيث السرعة والتسليح ، إلا أن سعة الوقود المحدودة لديها وقيّد نطاقها وقدرتها على التحمل: ظلت "قصيرة الأرجل" طوال حياتها باستثناء دور الاستطلاع الضوئي المخصص ، عندما تم استبدال بنادقها بوقود إضافي الدبابات. [138]

طور Supermarine متغيرًا من مقعدين ، يُعرف باسم T Mk VIII ، لاستخدامه في التدريب ، ولكن لم يتم طلب أي شيء ، وتم إنشاء مثال واحد فقط (تم تحديده على أنه N32 /G-AIDN بواسطة Supermarine). [139] في غياب البديل الرسمي ذي المقعدين ، تم تحويل عدد من هياكل الطائرات بشكل فظ في الميدان. تضمنت هذه الطائرة 4 سرب SAAF Mk VB في شمال إفريقيا ، حيث تم تركيب مقعد ثان بدلاً من خزان الوقود العلوي أمام قمرة القيادة ، على الرغم من أنها لم تكن طائرة ذات تحكم مزدوج ، ويُعتقد أنها استخدمت كسرب "تشغيل". [140] التحويلات غير الرسمية الوحيدة ذات المقعدين التي تم تزويدها بضوابط مزدوجة كانت عبارة عن عدد قليل من طائرات الإقراض / الإيجار الروسية Mk IX. تمت الإشارة إلى هذه باسم Mk IX UTI وتختلف عن مقترحات Supermarine باستخدام مظلة مزدوجة على طراز "الدفيئة" بدلاً من نوع "الفقاعة" المرتفع لـ T Mk VIII. [140]

في حقبة ما بعد الحرب ، تم إحياء الفكرة بواسطة Supermarine وتم بناء عدد من طائرات Spitfires ذات المقعدين عن طريق تحويل هياكل الطائرات القديمة Mk IX مع قمرة قيادة ثانية "مرتفعة" تتميز بمظلة فقاعية. تم بعد ذلك بيع عشرة من هذه المتغيرات TR9 إلى القوات الجوية الهندية مع ستة إلى سلاح الجو الأيرلندي ، وثلاثة إلى سلاح الجو الملكي الهولندي وواحد للقوات الجوية الملكية المصرية. [139] من المعروف حاليًا وجود العديد من المدربين ، بما في ذلك T Mk VIII و T Mk IX ومقره الولايات المتحدة و "Grace Spitfire" ML407، أحد المحاربين القدامى الذين سافروا عمليًا بواسطة سرب 485 (نيوزيلندي) في عام 1944. [141] [ملحوظة 13]

سي فاير

Seafire ، اسم مشتق من لحر، و سبيتفاير، كانت نسخة بحرية من Spitfire تم تكييفها خصيصًا للتشغيل من حاملات الطائرات. على الرغم من أن Spitfire لم يتم تصميمها للعمليات الخشنة على سطح الناقل ، إلا أنها كانت تعتبر أفضل مقاتلة متاحة في ذلك الوقت. فرض تصميم Spitfire الأساسي بعض القيود على استخدام الطائرة كمقاتل قائم على الناقل. القلنسوة من نيرانهم البحرية. [142] مثل Spitfire ، كان لدى Seafire أيضًا مسار ضيق نسبيًا للهيكل السفلي ، مما يعني أنه لم يكن مناسبًا بشكل مثالي لعمليات سطح السفينة. [143] كان لعلامات Seafire المبكرة تعديلات قليلة نسبيًا على هيكل طائرة Spitfire القياسي ، إلا أن الخبرة التراكمية في الخطوط الأمامية تعني أن معظم الإصدارات اللاحقة من Seafire لديها هياكل قوية وأجنحة قابلة للطي وخطافات مانعة وتعديلات أخرى ، وبلغت ذروتها في Seafire المصمم لهذا الغرض F / FR Mk 47. [144]

تمكنت Seafire II من التفوق في الأداء على A6M5 Zero على ارتفاعات منخفضة عندما تم اختبار النوعين ضد بعضهما البعض خلال التدريبات القتالية الوهمية في زمن الحرب. [145] ومع ذلك ، كانت مقاتلات الحلفاء المعاصرة مثل F6F Hellcat و F4U Corsair أكثر قوة إلى حد كبير وأكثر عملية جدًا لعمليات الناقل. [146] تم زيادة الأداء بشكل كبير عندما تم تزويد الإصدارات اللاحقة من Seafire بمحركات Griffon. لقد فات الأوان لرؤية الخدمة في الحرب العالمية الثانية. [147]

بدائل بمحرك غريفون

حلقت أول طائرة Mk XII بمحرك Rolls-Royce Griffon في أغسطس 1942 ، وحلقت لأول مرة من الناحية التشغيلية مع 41 سربًا في أبريل 1943. يمكن أن تدفع هذه العلامة 400 ميل في الساعة (640 كم / ساعة) في رحلة مستوية وتسلق إلى ارتفاع 33000 قدم ( 10000 م) في أقل من تسع دقائق. [148]

عندما تولى المقاتلون الأمريكيون الحراسة بعيدة المدى لغارات القصف النهاري للقوات الجوية الأمريكية (USAAF) ، أخذت Spitfires بمحرك Griffon بشكل تدريجي دور التفوق الجوي التكتيكي ، ولعبت دورًا رئيسيًا في اعتراض القنابل الطائرة V-1 ، بينما تم تكييف المتغيرات المزودة بمحرك Merlin (بشكل أساسي Mk IX و Mk XVI بمحرك Packard) مع دور القاذفة المقاتلة. [149] على الرغم من أن علامات محرك غريفون اللاحقة فقدت بعض خصائص المناولة المواتية لأسلافهم الذين يستخدمون محرك ميرلين ، إلا أنهم لا يزالون قادرين على التفوق على أعدائهم الألمان الرئيسيين وغيرهم من المقاتلين المصممين في الولايات المتحدة وبريطانيا لاحقًا. [138]

الإصدار الأخير من Spitfire ، Mk 24 ، حلقت لأول مرة في South Marston في 13 أبريل 1946. في 20 فبراير 1948 ، ما يقرب من اثني عشر عامًا من أول رحلة للنموذج الأولي ، آخر إنتاج Spitfire ، VN496، غادر خط الإنتاج. تم استخدام Spitfire Mk 24s من قبل وحدة واحدة فقط من سلاح الجو الملكي البريطاني ، مع 80 سربًا استبدل Hawker Tempests بـ F Mk 24s في عام 1947. مع هذه الطائرات ، واصل السرب 80 مهماته الدورية والاستطلاع من Wunstorf في ألمانيا كجزء من الاحتلال القوات ، حتى تم نقلها إلى مطار كاي تاك ، هونغ كونغ في يوليو 1949. خلال الحرب الأهلية الصينية ، كان واجب السرب الثمانين الرئيسي هو الدفاع عن هونغ كونغ من التهديدات الشيوعية المتصورة. [151]

شهدت عملية Firedog أثناء طوارئ الملايو تحليق Spitfire أكثر من 1800 طلعة جوية عملية ضد الشيوعيين الماليزيين. [152] آخر طلعة جوية تشغيلية لطائرة سبيتفاير تابعة لسلاح الجو الملكي في 1 أبريل 1954 ، بواسطة PS888 و PR Mk 19 Spitfire من السرب 81 ، كانت تحلق من سلاح الجو الملكي البريطاني سيليتار ، في سنغافورة لتصوير منطقة غابة في جوهور ، ماليزيا ، يعتقد لاحتواء المتمردين الشيوعيين. للاحتفال بهذه المناسبة الخاصة ، رسم طاقم الأرض "The Last" على مقدمة الطائرة. [153]

آخر رحلة غير تشغيلية لطائرة سبيتفاير في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي حدثت في 9 يونيو 1957 ، كانت بواسطة PR Mk 19 ، PS583، من RAF Woodvale لرحلة درجة الحرارة والرطوبة. كانت هذه أيضًا آخر رحلة معروفة لمقاتلة ذات محرك مكبس في سلاح الجو الملكي البريطاني. [154] آخر دولة في الشرق الأوسط قامت بتشغيل طائرات سبيتفاير كانت سوريا ، والتي احتفظت بطائرات إف 22 حتى عام 1953. [152]

في أواخر عام 1962 ، حرض المارشال الجوي السير جون نيكولز على إجراء محاكمة عندما طار سبيتفاير PM631، PR Mk 19 في حجز رحلة معركة بريطانيا التذكارية ، ضد English Electric Lightning F 3 (طائرة اعتراضية أسرع من الصوت بمحرك نفاث) في قتال وهمي في سلاح الجو الملكي البريطاني بينبروك. في ذلك الوقت ، شاركت قوات الكومنولث البريطانية في عمل محتمل ضد إندونيسيا بسبب مالايا وقرر نيكولز تطوير تكتيكات لمحاربة القوات الجوية الإندونيسية P-51 Mustang ، وهو مقاتل كان له أداء مشابه لأداء PR Mk 19. [155] طور هيكل الطائرة الأول (PM631) مشكلات ميكانيكية أدت إلى إزالته من التجربة. PR آخر Mk 19 ، PS853، المملوكة الآن لشركة Rolls-Royce ، كانت تقوم بمهام حراسة البوابة في Binbrook ، بعد أن تقاعدت من رحلة Battle of Britain Memorial Flight (BBMF) قبل عام واحد. تم الحفاظ عليها في حالة التشغيل من قبل أطقم الأرض في Binbrook ، وبعد فترة قصيرة كانت تشارك في التجارب. في نهاية التجارب ، وجد طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني أن صواريخ Firestreak الموجهة بالأشعة تحت الحمراء واجهت مشكلة في الحصول على Spitfire بسبب انخفاض درجة حرارة العادم ، وقرروا أن مدافع ADEN المزدوجة 30 ملم (1.2 بوصة) هي الأسلحة الوحيدة المناسبة لهذه المهمة ، والذي كان معقدًا بسبب دائرة الدوران الضيقة لـ Spitfire ، وميل Lightning للإفراط في تشغيل Spitfire. تم التوصل إلى أن الطريقة الأكثر فعالية وأمانًا لمقاتلة حديثة ذات محرك نفاث لمهاجمة مقاتلة ذات محرك مكبس هي الاشتباك مع احتراق كامل على ارتفاع أقل من Spitfire ، والدائرة خلفها لتنفيذ هجوم الكر والفر. ، على عكس كل عقيدة المقاتلة الراسخة في ذلك الوقت. [156] [157]


شاهد الفيديو: Опозорили ШКОЛОТО ФСБ и др БЛАТНЫХ на ИНОМАРКАХ! Ржака!