Blohm und Voss BV 140 منظر يسار

Blohm und Voss BV 140 منظر يسار


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Blohm und Voss BV 140 منظر يسار

هذا المنظر لـ Blohm und Voss Ha 140 يعرّفها على أنها قاذفة طوربيد ، لكنها كانت أكثر من طائرة ذات سطحين للأغراض العامة ، ولم يتم بناء سوى ثلاثة نماذج أولية.

هذه الصورة مأخوذة من إشارة FM 30-35 الأمريكية للطائرات الألمانية بتاريخ 11 مارس 1942.


Blohm und Voss BV 140 منظر يسار - التاريخ

استند مشروع Blohm und Voss هذا إلى تصميم جناح مائل للخلف سابقًا ، وتم تقديمه لمسابقة Volksj & aumlger. أقيمت مسابقة Volksj & aumlger لإيجاد مشروع مقاتل يستخدم الحد الأدنى من المواد الاستراتيجية ، ويكون مناسبًا للإنتاج الضخم السريع وله أداء مساوٍ لأفضل المقاتلات ذات المحركات المكبسية في ذلك الوقت. في 8 سبتمبر 1944 ، تم إصدار متطلبات التصميم لشركة Arado و Blohm & amp Voss و Focke-Wulf و Junkers و Heinkel و Messerschmitt ، كما أن المقاتل الجديد لا يحتاج إلى أكثر من 2000 كجم (4410 رطلاً) ، وبسرعة قصوى تبلغ 750 كم / ساعة (457 ميلاً في الساعة) ، الحد الأدنى من التحمل لمدة 30 دقيقة ، ومسافة الإقلاع 500 متر (1604 ') وكان من المقرر استخدام BMW 003 turbojet.
تم تصميم Blohm & amp Voss BV P.211.02 بواسطة الدكتور Richard Vogt ، وكان من المقرر أن يتم تصنيعه من 58٪ فولاذ ، و 23٪ خشب ، و 13٪ ألمنيوم ، و 6٪ مواد متبقية. كان جناحها مثبتًا على الكتف ، ومحرك نفاث BMW 003A-1 منفرد أسفل وحدة الذيل ، والتي تم تركيبها على ذراع الرافعة خلف جسم الطائرة. كان من المفترض أن يكون التسلح المقترح مدفعين MK 108 عيار 30 ملم مع 60 طلقة لكل منهما. على الرغم من أن Blohm & amp Voss BV P.211.02 تم الحكم عليه باعتباره أفضل تصميم ، فقد تم منح عقد He P.1073 (الذي أصبح He 162) نظرًا لحقيقة أنه يحتاج إلى ساعات عمل أقل للبناء ، وأنه يستخدم Bf 109 أرجل الهيكل السفلي.

صور فنية Andreas Otte's BV P.211.02.

ص.211.02 Blohm & amp Voss BV الأبعاد
فترة طول الارتفاع (عند قمة المظلة) الارتفاع (الإجمالي) عرض المسار جناح الطائرة عرض الجناح
7.6 م
24' 11"
8.06 م
26' 6"
2.43 م
8' 0"
3.3 م
10' 10"
1.7 م
5' 7"
12.87 م
138.53 قدمًا
1.7 م
5' 7"
بلوم & أمبير فوس بي في ص 211.02 أوزان
هيكل الطائرة محرك ادوات التسلح درع الوقود طاقم العمل ذخيرة الوزن الفارغ خلع الوزن
1150 كجم
2535 رطل
690 كجم
1521 رطل
250 كجم
551 رطل
208 كجم
459 رطل
140 كجم
309 رطل
750 كجم
1653 رطل
100 كجم
220 رطلا
70 كجم
154 رطلا
2480 كجم
5467 رطل
3400 كجم
7496 رطل
Blohm & amp Voss BV P.211.02 العروض
الأعلى. سرعة معدل التسلق سرعة الانطلاق نطاق سرعة الإقلاع سرعة الهبوط
@ 0 كم 705 كم / ساعة
438 ميلا في الساعة
14.05 م / ثانية
46 قدم / ثانية
404 كم / ساعة
251 ميلا في الساعة
345 كم
214 ميلا
150 كم / ساعة
93.21 ميل في الساعة
150 كم / ساعة
93.21 ميل في الساعة
@ 3 كم 744 كم / ساعة
462 ميلا في الساعة
10.15 م / ثانية
33 قدم / ثانية
@ 6 كم 767 كم / ساعة
477 ميلا في الساعة
6.6 م ثانية
22 قدم / ثانية
472 كم / ساعة
293 ميلا في الساعة
550 كم
342 ميلا
@ 9 كم 746 كم / ساعة
464 ميلا في الساعة
2.46 م / ثانية
8 قدم / ثانية
528 كم / ساعة
328 ميلا في الساعة
720 كم
447 ميلا
طرازات Blohm & amp Voss BV P.211.02
الصانع مقياس مادة ملحوظات
تشيك ماستر 1/72 مادة صمغية
هواية خاصة 1/72 محقونة ، شارات فوتوش وأمبير
كوكب 1/48 الراتنج وشارات أمبير

مقصورة الطيار
ادوات

فوق: جوانب الجناح وأسطح التحكم


هذا هو الهيكل الحامل لمدخل الهواء / جسم الطائرة الفولاذي لـ BV P.211.02 ، والذي كما ترون تم بناؤه بالفعل!
اليسار: مدخل الهواء على اليسار ، المحرك سوف يعلق في الطرف الأيمن من الأسفل ، الأنبوب الدائري.
حق: على اليسار يوجد هيكل جسم الطائرة ، مع وجود نقطة ربط الجناح مرئية بوضوح. تقع قمرة القيادة فوق مدخل الهواء المستدير على اليمين.


عرض مقتضب بسيط لـ BV P.211.02

فوق الصور الملونة من:
Geheimprojekte der Luftwaffe: Jagdflugzeuge (يسار) & amp Luftwaffe Secret المشاريع: المقاتلون (يمين)


طائرة غير متكافئة: Blohm & Voss Bv 141

كما يعلم قراء Faithful Readers لهذه المدونة ، فإنني أتعامل مع تصميمات الكائنات بالإضافة إلى تركيزي المعتاد على الرسم والتوضيح. موضوع اليوم معروف بدرجة كافية لهواة الطيران ، ولكنه قد يكون مفاجأة للمبتدئين. انها ال Blohm und Voss Bv 141 طائرة استطلاع من الحرب العالمية الثانية تم بناؤها بكميات تجريبية ، لكنها لم تصل إلى الإنتاج الضخم. اذهب إلى الرابط لمزيد من المعلومات.

كان مصمم Bv 141 هو ريتشارد فوغت الذي ازدهر في ابتكار مقترحات طائرة ذات مظهر غريب ، يجب أن أكتب بالفعل منشورًا يتعامل مع المزيد منها.

من الناحية المثالية ، يجب أن تتمتع طائرات الاستطلاع في تلك الأيام بالكثير من الرؤية من المقصورة وذلك لمراقبة وتصوير الظروف في منطقة القتال أو منطقة العدو الخلفية. كان الالتواء الذي ساعد في تشكيل Bv 141 هو أنه كان مطلوبًا أن يكون تصميمًا أحادي المحرك. قد ينتج عن وضع المحرك التقليدي المثبت في المقدمة تضيقًا شديدًا في الرؤية ، وهو أمر يتعارض مع نموذج الاستطلاع المثالي. عادةً ما يعني وضع المحرك الدافع ميزة ذراع الرافعة المزدوجة لدعم الذيل. العيوب هنا هي ضعف الرؤية (ولكنها ليست خطيرة مثل تلك التي تحدث من محرك في مقدمة الطائرة) والتخلص من التسلح الدفاعي الفعال (يجب أن تطلق المدفع الرشاش الخلفي من خلال قوس المروحة).

بالنظر إلى هذه القيود ، توصل فوغت الذكي إلى هذا:

ثلاث طرق عرض الرسم
قامت Vogt بإنشاء ملف غير متماثل كان التصميم حيث كان العائق البصري الرئيسي للرؤية اليسرى للأمام وأسفل والخلف جيدًا.

ربما الطائرة النموذجية
لاحظ أن لديها علامات الطائرات المدنية الألمانية قبل الحرب أنها حلقت لأول مرة في 25 فبراير 1938.


جهاز غريب ألماني

لطالما كانت ألمانيا دولة رائدة في تطوير أنواع الطائرات وعلوم الديناميكا الهوائية. كان لديهم بعض المؤسسات الشهيرة جدًا وكانت معرفتهم العلمية تحظى دائمًا بإعجاب بقية العالم! أيضا في ألمانيا كانت بعض تصاميم الطائرات بعيدة كل البعد عن التقليدية كما سنرى!

كانت Arado Ar-232 ناقلة عسكرية لها أهم ما يميزها أنها يمكن أن تطير إلى الحقول البسيطة غير الممهدة في الخطوط الأمامية من أجل الإمداد المباشر بالرجال والمواد. أطلق عليه اسم & # 8216Tausendfüssler & # 8217 (حريش) ، على الرغم من أنه كان يحتوي فقط على قطار إجمالي 11 زوجًا من العجلات الصغيرة القابلة للسحب بالكامل تحت جسم الطائرة. لقد ساعدت على الهبوط حتى على تضاريس المستنقعات ومع منحدر التحميل الخلفي كانت لوكهيد هرقل في عصرها! ومن السمات المميزة الأخرى أن جسمها الخلفي الطويل على شكل جراب مع سطح خلفي مزدوج. كانت طائرة Ar-232 واحدة من أكثر طائرات النقل تنوعًا من الحرب العالمية الثانية وقد حلقت كنسخة ثنائية وأربعة محركات.

آرثر ساك AS-6 صورة فوتوغرافية: مجموعة دكتور فولكر كوس

كان آرثر ساك صانع طائرات موهوبًا. في عام 1939 ، أظهر نموذجًا لطائرة صغيرة على شكل قرص يعمل بالطاقة بواسطة محرك نموذج صغير. على الرغم من أنه كان لا بد من إطلاقه يدويًا ، وعلى الرغم من أنه طار بشكل غير منتظم ، واصل ساك تجاربه مع أجنحة على شكل قرص. في أوائل عام 1944 ، نتج عن ذلك الطراز AS-6 / V1 ، الذي شيده Mitteldeutsche Motorwerke في برانديز بالقرب من برلين. كان لها جناح دائري وجسم صغير مع ذيل تقليدي ولتقليل التكاليف واستخدمت أجزاء العمل من الطائرات الحالية حيثما أمكن ذلك. تم تزويده بمحرك Argus 10C-3 بقوة 240 حصان يقود مروحة ثنائية الشفرات في الضوضاء. على الرغم من أنها قامت ببعض القفزات ، إلا أنها أثبتت عدم استقرارها في الطيران. تم العثور عليها تركت وحدها عندما انتقلت JG400 المزودة بمقاتلات صواريخ Me-163 إلى براندس. حاول بعض الطيارين التحليق بها ، لكنهم تمكنوا فقط من تحطيم معدات الهبوط. تم تدمير AS-6 خلال غارة جوية للحلفاء على برانديز. هناك المزيد من الشائعات حول تجارب الطيران الألمانية & # 8216Flying Saucer & # 8217 ، ولكن على الأقل AS-6 موثق جيدًا!

كان Bachem Ba-349 Natter (adder) فريدًا تمامًا من حيث كونه الصاروخ الوحيد المضاد للطائرات المأهول الذي تم بناؤه على الإطلاق! تم بناؤه في نسختين: كإصدار إنتاج أولي من طراز Ba-349A وكإصدار Ba-349B المحسّن مع ذيل أكبر ومحرك صاروخي أكثر قوة. بدأت في وضع عمودي من برج إطلاق خاص بمساعدة أربعة صواريخ معززة للوقود الصلب مثبتة على جسم الطائرة الخلفي. كان Ba-349 إلى حد كبير من البناء الخشبي. أجريت الاختبارات المبكرة مع نسخة غير مزودة بمحركات تم سحبها بواسطة قاذفة He-111. كانت أول رحلة جوية بدون طيار في 23 فبراير 1945. تم بناء 36 طائرة من طراز Ba-324A & # 8217s و 3 Ba-324B & # 8217s قبل نهاية الحرب ولم يتم استخدامها مطلقًا من الناحية التشغيلية. تم الإطلاق الأول المأهول بعد أيام قليلة من الإطلاق الأول بدون طيار. بعد فترة وجيزة من الإطلاق ، انفصلت المظلة وقتل الطيار لوثار سيبرت عندما تحطمت. في المجموع ، تم إجراء عدد قليل من عمليات الإطلاق. تم بناء Ba-349 كإجابة على تشكيلات قاذفة القنابل في وضح النهار الأمريكية. بمجرد رؤية تشكيل ، تم إطلاق Natter. التقط الطيار قاذفة واحدة وأطلق 24 صاروخا غير موجه على المفجر دفعة واحدة. بمجرد إطلاق الصواريخ من مقدمة الناطر ، أصبحت الطائرة الصغيرة خارجة عن السيطرة واضطر الطيار إلى الإنقاذ بالمظلة بعد تحرير الجزء الأمامي من البقية. تم تزويد جسم الطائرة الخلفي بمحرك الصاروخ بمظلة لإعادة الاستخدام. تُظهر الصورة إحدى طائرات Ba-349B Natters التي تم التقاطها في فارنبورو.

صمم المهندس النمساوي بول بومغارتل خلال الحرب العالمية الثانية طائرات هليكوبتر صغيرة ذات مقعد واحد في ضواحي فيينا. كان أول منتج من طراز Baumgartl & # 8217s هو Heliofly I لعام 1941 ، والذي كان أكثر بقليل من مجرد طائرة شراعية آلية أوتوجيرو للاستخدام الرياضي. يمكن طيه وحمله في حقيبة ظهر. من أجل الاستخدام العسكري ، طور بومغارتل أيضًا إصدارًا مدعومًا بمحرك 16 حصانًا ولكن تم إنهاء التطوير قبل بنائه.

برلين B.9 صورة فوتوغرافية: مجموعة توم ويليس

كانت طائرة برلين B-9 عبارة عن طائرة بحثية صغيرة ذات محركين للتحقيق في وضعية الطيار الانبطاح حيث وضع الطيار مسطحًا على بطنه على مهد مصمم خصيصًا. تم بناؤه في عام 1937 من أجل Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (مؤسسة أبحاث ألمانية للملاحة الجوية) ويعمل بمحركين من طراز Hirth HM 500 بقوة 105 حصان. تم استخدامه لعدد من السنوات لتقديم تاريخ للتطبيق العملي للوضع المعرض لقاذفات القنابل الغواصة. كان Hans-Werner Lerche أحد الطيارين الذين كانوا يقودون الطائرة B-9 ، والذي اشتهر فيما بعد بتحليق عدد كبير من أنواع طائرات الحلفاء التي تم الاستيلاء عليها.

تم تطوير Blohm und Voss BV-141 في عام 1937 كطائرة قصف خفيف / هجوم أرضي واستطلاع / خدمات مع أكثرها تميزًا بالتخطيط المتماثل لجسم الطائرة وقسم قمرة القيادة. تم اختيار هذا التصميم لتزويد الطاقم بأفضل عرض ممكن من جميع النواحي ، مع وجود جسم الطائرة وقمرة القيادة يفصلان جيدًا عن أفضل فرص البقاء على قيد الحياة أثناء وقوع حادث أو هبوط اضطراري. على الرغم من مظهرها الغريب ، إلا أنها طارت بشكل جيد وبعد بناء ثلاثة نماذج أولية وطيرانها ، تلقت Blohm und Voss أمر إنتاج صغيرًا لنسخة عسكرية مسلحة مثل BV-141B. ومع ذلك ، كان للنسخة B أداء جيد أقل مما تم إنهاء النماذج الأولية والإنتاج قريبًا. تُظهر الصورة رقم BV-141B. V9.

كانت DFS 39 Delta IVc التي تحمل التسجيل المدني D-ENFL عبارة عن طائرة تجريبية عديمة الذيل تم بناؤها وطيرانها في عام 1936 بواسطة Deutsche Forschungsinstitut für Segelflug DFS (مؤسسة التحقيقات الألمانية للطيران الشراعي). كان يقوم على أفكار د. الكسندر ليبيش. كان مدعومًا بمحرك Pobjoy البريطاني 75 حصان. كانت تجارب المناولة واعدة للغاية لدرجة أنها أسفرت أخيرًا عن إصدار يعمل بالصواريخ كان رائدًا مباشرًا لـ Messerschmitt Me-163!

في عام 1940 ، بدأ DFS مشروعًا طموحًا للغاية لطائرة شراعية على ارتفاع عالٍ تعمل بالطاقة الصاروخية يمكن استخدامها لاستطلاع الصور. تتميز بهيكل أنيق ومبسط جيدًا مع أجنحة طويلة من النوع الشراعي. المعروفة باسم DFS 228 ، تم إجراء التجارب الأولى للطائرة الشراعية خلال عامي 1943 و 1944. وتم إطلاقها من الجزء الخلفي من Do-217K. ومع ذلك ، لم تقم مطلقًا بأي رحلات جوية تعمل بالطاقة الصاروخية. باستخدام محركها الصاروخي ، تم حساب سقف الخدمة بحوالي 22000 م! لم يكتمل النموذج الأولي الثاني. تم الاستيلاء على النموذج الأولي الأول ، الذي يحمل السجل المدني D-IBFQ ، في حالة مهجورة مع فصل الأجنحة عن جسم الطائرة من قبل القوات الأمريكية في عام 1945 في أينرينج. تُظهر الصورة جسم الطائرة بعد أسره في شاحنة نقل. يمكن اعتبار DFS 228 بمثابة رائد مباشر لـ Lockheed U-2.

DFS Stummel-Habicht (تستخدم لتدريب الطيارين Me-163) الصورة: مجموعة فرانز سيلينجر ، أولم

كانت طائرة DFS Habicht طائرة شراعية عالية الأداء ذات مقعد واحد في السنوات التي سبقت اندلاع الحرب العالمية الثانية. خلال الحرب تم استخدامه للتدريب العسكري. تدرب طيارو Messerschmitt Me-163 المستقبليون مع هابيتشت بدقة هبوط بقعة. لهذا الغرض ، تم تقصير أجنحة Habicht الأصلية بشكل كبير لإعطائها نفس سرعة الهبوط تقريبًا. 145 كم / ساعة مثل Me-163. كان هذا الإصدار من Habicht معروفًا باسم Stummel-Habicht.

(مجموعة فرانز سيلينجر)

كان رائد الطائرات النفاثة للطائرات العمودية النمساوي Dipl.-Ing. فريدريك فون دوبلهوف الذي بدأ تجاربه في عام 1941. في Wiener Neustadt Fugzeugwerke أدى ذلك إلى إنشاء عدد من النماذج الأولية كان آخرها ، WNF 342V4 في مرحلة الاختبار النهائية عندما استولت القوات الأمريكية على أعمال WNF. لا يزال WNF 324V4 موجودًا في مجموعة Smitsonian. عُرض على Von Doblhoff بعد الحرب منصبًا في شركة McDonnald Aircraft حيث واصل تجارب محرك الطائرات النفاثة مع طائرة McDonnell XV-1 التجريبية.

Dornier Do X1 Schellingwoude

تم بناء قارب Dornier Do-X المكون من اثني عشر محركًا خلال الفترة من 1926 إلى 1927 في Altenrhein ، سويسرا كأكبر قارب طائر في العالم. عندما حلقت في عام 1929 كانت أيضًا أكبر طائرة في العالم. تم بناء Do-X على عقد تمويل غير محدود وأظهر للعالم ما كان مهندسو الطيران الألمان قادرين على القيام به بأحدث التقنيات في ذلك الوقت. على الرغم من أنها قامت برحلة عالمية تم نشرها كثيرًا ، إلا أنها لم تكن اقتصادية أبدًا! على الرغم من ذلك ، تم بناء اثنين آخرين لإيطاليا. انتهى Do-X في المتحف الألماني في برلين حيث دمرها قصف الحلفاء عام 1945. تُظهر الصورة Do-X خلال جولتها العالمية عندما زارت شيلينجوود (أمستردام) في نوفمبر 1930.

Dornier Do-14 صورة فوتوغرافية: Dornier حقوق التأليف والنشر: مجانًا

تم تصميم Dornier Do-14 كقارب تجريبي عابر للمحيط وطلبته شركة Deutsche Lufthansa ، وقد قام بأول رحلة له في 10 أغسطس 1936 بعد مرحلة تطوير استمرت 5 سنوات. يتميز Do-14 المعدني بالكامل بالعديد من تفاصيل البناء غير العادية والمبتكرة. كان مدعومًا بمحركين من طراز BMW VI مدفونين في مركز جسم الطائرة ، إلى جانب علبة تروس ذات سرعتين وقيادة مروحة دافعة واحدة كبيرة الحجم بثلاث شفرات مثبتة في برج أعلى الجناح. تم دفع المروحة عن طريق عمود تمديد كبير. كما كان نظام التبريد غير عادي للغاية حيث دفنت مشعات المحرك في السطح العلوي للجناح. لقد تم تركيبها بشكل متدفق وبالكاد تم إنشاء أي سحب إضافي. على الرغم من تصميمها الحديث للغاية ، إلا أن قمرة القيادة كانت لا تزال مفتوحة ، على الرغم من أنها كانت ستغلق بالكامل في الإصدارات الأحدث. خلال فترة الاختبار المكثفة ، تم الاستيلاء على Do-14 من خلال التطور السريع في هندسة الطيران حيث تم تركيب المحركات في الجزء الأمامي من الجناح باستخدام مراوح متغيرة الملعب. في الواقع ، كان Do-14 قديمًا بالفعل عندما طار وسرعان ما فقدت DLH الاهتمام بالمشروع! تم تصنيع وطائرة واحدة فقط من طراز Do-14.

Dornier D-26V1 D-AGNT صورة فوتوغرافية: Lufthansa حقوق النشر: مجانًا

في عام 1937 ، طلبت شركة دويتشه لوفتهانزا (DLH) ستة زوارق طائرة Dornier Do-26 بأربعة محركات لنقل البريد عبر المحيط. كانت آلة معدنية بالكامل ذات مظهر أنيق بجناح كتف من نوع نورس. تم تركيب المحركات في زوجين في الأجنحة التي تقود الجرار والمراوح الدافعة. كانت المراوح الدافعة مدفوعة بعمود تمديد قصير ، يمكن أن يدور بمقدار 10 درجات لأعلى لتنظيف مراوح رذاذ الماء أثناء الإقلاع والهبوط. قامت أول طائرة Do-26 ، Do-26V1 ، بأول رحلة لها في 21 مايو 1938. في هذه المناسبة كان يقودها قبطان الرحلة إريك جوندرمان. بهذه المناسبة لم يحمل أي تسجيل بعد. في وقت لاحق ، تم تشغيله مع السجل المدني D-AGNT الذي يحمل الاسم سيدلر (صقر البحر). جنبا إلى جنب مع عدد قليل من العسكريين Do-26 & # 8217s تم استخدامها من قبل البحرية الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية. في هذه الصورة الرسمية لما بعد الحرب Dornier لـ Do-26V1 D-AGNT تمت إزالة الصليب المعقوف على الذيل بلباقة!

كانت طائرة Dornier Do-335 واحدة من أكثر مقاتلي Luftwaffe روعة المظهر فايل (سهم). كانت مقاتلة ثقيلة بمحركين من طراز Daimler Benz DB 603 بقوة 1750 حصانًا ، تم تركيب كل منهما في المقدمة وواحد في الذيل يقود مروحة دافعة. تتمتع طريقة الدفع هذه & # 8216center line & # 8217 بالعديد من المزايا مقارنة بالتخطيط العادي للمحرك المزدوج مع المحركات المثبتة في الأجنحة. طار النموذج الأولي لأول مرة في أكتوبر 1943 وبسرعة قصوى تبلغ 732 كم / ساعة ، كان أسرع مقاتلة في Luftwaffe. ومع ذلك ، بدأ الإنتاج المتسلسل متأخرًا جدًا بالنسبة للخدمة التشغيلية على نطاق واسع ، وتم بناء حوالي 40 تقريبًا عندما استسلمت ألمانيا ولم يتم الانتهاء من كل هذه الخدمات بالكامل. كانت النسخة التشغيلية هي Do-335A كما هو موضح هنا ، لكن Dornier كان لديه أيضًا نسخة ذات مقعدين مع قمرة قيادة ثانية مرفوعة مثل Do-335B. تم الاستيلاء على عدد من Do-335 & # 8217s في ألمانيا من قبل قوات الحلفاء ، بما في ذلك النسخة ذات المقعدين وبعضها تم اختباره بعد الحرب. كانت الطائرة Do-335 واحدة من أولى الطائرات المزودة بمقعد قاذف.

بعد الحرب ، بدأ دورنييه مرة أخرى في إنتاج الطائرات باستخدام طائرة Do-27 الناجحة تمامًا.

بناءً على Do-27 Dornier ، قام ببناء مركبة بحثية للتحقيق في تقنيات البدء والهبوط القصوى في STOL مثل Do-29. تم استخدام طراز Do-27 القياسي مزودًا بمحركين كونتيننتال مثبتين تحت الجناح بقوة 270 حصان لكل منهما. لقد قاموا بقيادة مراوح دافعة يمكن إمالتها إلى الأسفل لإعطاء دفع المروحة مكون رفع إضافي من أجل إقلاع وهبوط قصير جدًا. بنى دورنير ما مجموعه ثلاث طائرات بحثية تم اختبارها في أواخر الخمسينيات / أوائل الستينيات. على الرغم من أنهم قدموا معلومات قيمة ، إلا أنها لم تسفر عن نوع تشغيلي.

أورنييه Do-31 Reglerversuchsgestell

كانت Dornier Do-31 محاولة من Dornier لطائرة نقل نفاثة VTOL مزودة بمحركات دفع عمودية مثبتة في حاضنات طرف الجناح. لدراسة التحكم في مثل هذا النوع الجديد تمامًا أثناء التحليق والسرعة المنخفضة جدًا ، قام Dornier ببناء أحد أغرب أجهزة الطيران التي تم بناؤها على الإطلاق: Dornier Do-31 Reglerversuchsgestell أو & # 8216control جهاز التحقيق & # 8217. كان عبارة عن بناء أنبوبي صليبي الشكل مزود بأربعة محركات نفاثة عمودية. تم اختبار الطيران في عام 1964. تبعه نموذج بحث ثانٍ عُرف باسم شويبجيستيل (جهاز hovering) كان في الواقع شكلًا بدائيًا بالفعل من Do-31 النهائي. تم إنهاء برنامج Do-31 في نهاية عام 1969 بعد بناء ثلاثة نماذج أولية Do-31. على الرغم من إلغاء البرنامج & # 8217s ، طار Do-31 جيدًا وأنشأ حتى عددًا من سجلات الرحلات الجوية. كان السبب المباشر لفشل Do-31 هو المشكلة القديمة والمعروفة لأنواع VTOL مع محركات الرفع العمودية: لم تكن اقتصادية لأن محركات الرفع لم تكن أكثر من وزن ثقيل أثناء رحلة أمامية عادية!

كان الدكتور أنطون فليتنر رائداً في أواخر الثلاثينيات من خلال تطوير أول طائرة هليكوبتر عملية مزودة بشفرات دوارة متداخلة. تحت اسم النوع Flettner Fl-265V1 ومع التسجيل المدني D-EFLT ، تم نقل نموذج إثبات المفهوم بنجاح في عام 1939. في الصورة نراه يحوم خلال مظاهرة للمسؤولين الألمان. تم تطويره إلى Fl-282 كوليبري مروحية بحرية لم تشهد سوى خدمة محدودة خلال سنوات الحرب.

كانت هذه هي النتيجة النهائية لتجارب Flettner & # 8217: مروحية المراقبة الصغيرة Fl-282. تم بناؤه على نطاق صغير فقط وفي جميع الإصدارات تقريبًا طارها الطيار على مقعد مفتوح. في الجهاز الثاني ، Fl-282V2 ، تم استخدام كابينة زجاجية مغلقة بالكامل كما نرى في الصورة هنا. في المجموع تم بناء 24. خلال التجارب التشغيلية ، طار بشكل جيد للغاية ولكن طلب كبير من 1000 لم يتحقق أبدًا بسبب قصف الحلفاء لمنشآت الإنتاج.

Focke Achgelis FA-223V12 DM # SP (أينرينج يونيو 1943)

كانت Focke-Achgelis FA-223 هي أول مروحية نقل عملية ألمانية و # 8217. تم تزويده بدورين مثبتين على ركائز مثبتة على جسم الطائرة. كانت لا تزال قيد التطوير التشغيلي بحلول نهاية الحرب في عام 1945 ولم يتم بناء سوى عدد صغير منها بالفعل. في الصورة يمكننا رؤية FA-223V12 بعلامات عسكرية DM # SP أثناء المحاكمات العسكرية في عام 1943 في أينرينج.

(جمع الراحل كارل بود)

فوك وولف D-19 Ente op Schiphol

تعمل Focke Wulf في بريمن ، حيث شيدت في عام 1927 طائرة اختبار بأربعة مقاعد مع تصميم كاذب مع محركين نصف قطريين من نوع Siemens-Halske بقوة 110 حصان لكل منهما. مزودة بسجل مدني D-1960 قامت بعدد من الرحلات الجوية التجريبية في مختلف البلدان الأوروبية. كان يقودها طيارو DLV حتى عام 1939. بعد مسيرتها في الطيران ، انتقلت إلى المتحف الألماني في برلين حيث تم تدميرها في عام 1945 أثناء القصف الجوي. تم بناء واحدة فقط وعلى هذه الصورة النادرة نراها في مطار شيفول مع فريق كاميرا في الخلفية.

Focke Wulf FW-61V2 D-EKRA صورة فوتوغرافية: مجموعة خاصة Carl Bode

كانت Focke Wulf FW-61 طائرة هليكوبتر تجريبية ذات مقعد واحد حلقت برحلات قياسية في السنوات التي سبقت الحرب. في الواقع ، كان هذا هو نموذج إثبات المفهوم لطائرة هليكوبتر النقل FA-223 اللاحقة! كانت هانا ريتش واحدة من الطيارين الذين كانوا يقودون الطائرة FW-61. تُظهر هذه الصورة النادرة من المجموعة الخاصة لطيار اختبار الهليكوبتر Carl Bode D-EKRA ، النموذج الأولي الثاني مع Carl Bode في قمرة القيادة. قام Bode أيضًا بإجراء اختبارات طيران باستخدام D-EKRA داخل الطائرة الكبيرة دويتشلاندهال في برلين ولكن هذا أدى إلى وقوع حادث بسبب الاضطرابات الجوية غير المتوقعة داخل القاعة. انتهى D-EKRA خلال هذه الرحلة رأسًا على عقب على الأرض وهناك صور موجودة ونشرت لكارل بود المهتز يزحف خارج الحطام.

(جمع الراحل كارل بود)

Focke Wulf FW-61V2 D-EKRA Crash Bode Photo: Ernst Udet (مجموعة خاصة Carl Bode)

هذه اللقطة هي واحدة من سلسلة تظهر تحطم كارل بود مع FW-61V2 D-EKRA في دويتشلاندهال. نرى بود يزحف من الحطام المقلوب. تم التقاط الصور بواسطة Ernst Udet باستخدام كاميرا صور روبوت صغيرة مقاس 35 مم مزودة بمحرك (نعم ، حتى ذلك الحين!

(جمع الراحل كارل بود)

استنادًا إلى طرازات Cierva autogiro التي تم تصنيعها سابقًا ، قامت Focke-Wulf ببناء نسخة أكثر حداثة في عام 1938 مزودة بمحرك Argus As 10 بقوة 240 حصانًا تحت اسم النوع FW-186. حملت FW-186V1 السجل المدني D-ISTQ. بدأت اختبارات الطيران في عام 1938 ولكن كان من الصعب الطيران من النوع بسبب قوى العصا العالية جدًا وسرعان ما انتهى المشروع.

كانت Göppingen Gö-9 عبارة عن طائرة بحثية صغيرة مزودة بمروحة دافعة تم تصميمها للحصول على بيانات أثناء الطيران لمقاتلة Dornier Do-335 اللاحقة. تم نقلها بواسطة Flugkapitän Quenzler في عام 1941 من مطار Mengen تحمل السجل المدني D-EBYW.

تُظهر الصورة طيار الاختبار Quenzel وهو يتجه إلى مهبط الطائرات في Mengen.

(مجموعة فرانز سيلينجر)

Gotha Go-147 صورة فوتوغرافية: C ollection Heinz Nowarra

كان Gotha Go-147 نموذجًا أوليًا لطائرة استطلاع واتصال / اتصالات صغيرة تم بناؤها في عام 1936 بواسطة Gothaer Waggonfabrik وألبرت كالكيرت. تم تصميمه لاختبار كيفية تحليق طائرة بدون ذيل ، على أمل استخدام التجربة لإنتاج نسخة مستقبلية للاستخدام العسكري. تم الانتهاء من التطوير الإضافي بعد أن أثبت النموذج الأولي D-IQVI أنه يحتوي على خصائص طيران سيئة وتم بناء واحد فقط.

لسحب طائرة شراعية عملاقة من طراز Messerschmitt Me-321 ، تم استخدام نسخة خاصة من قاذفة Heinkel He-111 المعروفة. تم ربط طائرتين من طراز He-111 & # 8217 مع قسم جناح مركزي يضم محركًا إضافيًا. تم تحديده بشكل مناسب كـ He-111Z حيث تمثل & # 8216Z & # 8217 زويلينج أو التوأم. تم إنتاج مجموعة المحركات المكونة من خمسة محركات خلال عام 1942 وتم بناء عشرة منها واستخدامها بشكل تشغيلي. لم يقتصر الأمر على سحب طائرات الشحن الشراعية Me-321 ، ولكن أيضًا لسحب طائرات Gotha Go-242 الأصغر حجمًا. كان طاقم الطائرة He-111Z مكونًا من سبعة أفراد.

Heinkel He-176V2 انطباع فنان الصورة: Heinkel حقوق التأليف والنشر: مجانًا

كانت أول طائرة مأهولة تعمل بالطاقة الصاروخية في العالم هي Heinkel He-176.

تم إجراء أول رحلة تاريخية لها في سرية تامة في 20 يونيو 1939. نشر Heinkel بعد الحرب انطباع فنان لطيف للغاية عن He-178 ، صنعه فنان الطيران الألماني G.W. هيومان. في الواقع ، كان الطراز He-178 الذي رسمه Heumann نسخة أكثر تطورًا مع مظلة قمرة قيادة زجاجية بالكامل وهيكل سفلي قابل للسحب لم يتم بناؤه مطلقًا. كان He-178 الأصلي جهازًا أكثر بدائية مع قمرة قيادة مفتوحة وهيكل سفلي ثابت بعجلة أنف انسيابية! من أصل He-178 الأصلي ، لا يبدو أن هناك صورًا رسمية موجودة.

Henschel Hs-132V1 (صورة مزيفة)

تُظهر هذه الصورة الرائعة التي تم التقاطها في أعمال Henschel قاذفة الغطس Hs-126V1 التي تعمل بالطاقة النفاثة مع وجود الطيار في وضع الانبطاح. على الأقل يبدو ما نراه! في الواقع ، لم يتزاوج أبدًا جسم الطائرة وأجنحة النموذج الأولي Hs-126 ولم يطير أبدًا. الصورة عبارة عن تكوين ذكي للغاية & # 8216 & # 8217 صنع في معمل الصور !! تم الاستيلاء على Hs-126V1 غير المكتمل في عام 1945 من قبل القوات الروسية.

كان Horten Ho-IXV2 عبارة عن جناح طائر يعمل بالطاقة النفاثة تحطم في أول رحلة له. كان النموذج الأولي الأول Ho-IXV1 عبارة عن نسخة شراعية غير مزودة بالطاقة من مقاتلة Luftwaffe التجريبية ذات المظهر الحديث للغاية. تم التقاط النموذج الأولي الثالث Ho-IXV3 بعد استسلام ألمانيا من قبل القوات الأمريكية وتم نقله إلى الولايات المتحدة الأمريكية وهو حاليًا قيد الاستعادة. كان هناك بالفعل نموذج أولي مزدوج المقعد قيد الإنشاء عندما انتهت الحرب. تم التخطيط لإنتاج المسلسل في جوثير يعمل كـ Go-229 ، لكن هذا لم يتحقق أبدًا.

مشروع طائرة الركاب Junkers J1000 Flying Wing (1924)

بدأ Junkers بالفعل في عام 1924 بمشروع لطائرة ركاب كبيرة الجناحين مثل Junkers J1000. لم يتم بناؤه مطلقًا ، ولكن تم استخدام تصميم جناحه لاحقًا لطائرة Junkers G.38 الكبيرة.

Junkers G.38 D-2000 (بالقرب من شيفول)

هذا هو G.38 كما هو مذكور في النص السابق. تم بناء وتشغيل اثنين من قبل DLH باسم D-2000 و D-2500 (لاحقًا باسم D-APIS و D-AZUR) قبل الحرب وحتى أثناء الحرب تم استخدامه لنقل القوات. تظهر الصورة على متن الطائرة G.38 D-2000 وهي تحلق بالقرب من مطار شيفول

كان Ju-287 قاذفة نفاثة غير عادية للغاية بأجنحة مائلة للأمام. قام أول نموذج أولي Ju-287V1 بأول رحلة له في أغسطس 1944 مزودًا بهيكل سفلي ثابت. اكتمل النموذج الأولي الثاني بهيكل سفلي قابل للسحب بالكامل تقريبًا عندما استولت عليه القوات السوفيتية. لابد أنه تم استكماله ونقله جواً في الاتحاد السوفيتي بعد الحرب!

بنيت بأمر من الطيار المعروف كول ، وهي طائرة صغيرة عديمة الذيل صممها د. تم بناء Alexander Loppish بواسطة Rhön-Rositen-Gesellschaft في مركز Wasserkuppe الشهير للطائرات الشراعية. عُرفت باسم دلتا 1 ومزودة بمحرك بريستول تشروب بريطاني 30 حصان. طار كول بالطائرة دلتا 1 في سبتمبر 1931 من Wasserkuppe إلى مطار تمبلهوف في برلين. تظهر الصورة النادرة دلتا 1 بعد هبوطها في تمبلهوف.

واصل Lippisch عمله على الطائرات التي لا تحتوي على الذيل خلال سنوات الحرب مما أدى إلى تصميم طائرة اعتراضية صغيرة تعمل بالطاقة النفاثة بأجنحة دلتا P.13a. تعمل بمحرك نفاث نفاث يعمل بحرق الغاز والفحم ، وتبلغ سرعتها القصوى المخطط لها 1600 كم / ساعة. لم يتم بناء P.13a أبدًا ، لكن نسخة تجريبية بالطائرة الشراعية بنفس التكوين المعروف باسم DM-1 كانت على وشك بدء اختبارات الطيران الأولى التي تم إطلاقها من الجزء الخلفي من Siebel Si-204 عند انتهاء الحرب. تم الاستيلاء عليها من قبل القوات الأمريكية ، ووضعها في صناديق ، ونقلها إلى الولايات المتحدة (مع الدكتور ليبيش ، الذي عُرضت عليه وظيفة في Consolidated-Vultee Aircraft) حيث تم اختبارها في نفق الرياح في لانغلي. تم استخدام تجارب DM-1 لأول طائرة دلتا تجريبية أمريكية ، XF-92A. تُظهر صورة NACA DM-1 بعد الاستيلاء عليها في ألمانيا قبل وضعها في صندوق.

Mistel S3C (Ju-99G-10 و FW-190F-8) (استولت عليه القوات الأمريكية)

استخدمت Luftwaffe الألمانية في المرحلة الأخيرة من الحرب سلاحًا يائسًا للغاية: قاذفة ذات محرك مزدوج غير مأهولة مليئة بالمتفجرات يتم إطلاقها من مقاتلة ذات محرك واحد مثبتة على ظهرها. أطلق الألمان على هذه المجموعة اسم أ ميستل (الهدال) واستخدمته لمهاجمة نقاط الحلفاء الإستراتيجية. ومع ذلك ، فقد تم استخدامه على نطاق ضيق للغاية فقط وبعضها غريب ميستل تم الاستيلاء على المجموعات بنهاية الحرب من قبل قوات الحلفاء. تظهر الصورة ملف ميستل S3C مع الجنود الأمريكيين. كانت طائرة Junkers Ju-88G-10 مزودة على رأس Focke-Wulf FW-190F-8. بعد الحرب نفسها ميستل تم عرض المجموعة في المملكة المتحدة في معرض للطائرات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها ، ولكن في الواقع تم صنع هذه المجموعة عن قصد في المملكة المتحدة للمعرض فقط باستخدام طراز Ju-88 و FW-190 الذي تم الاستيلاء عليه!

Rieseler R-1 (الطيار يوهانس موهن)

أسس والتر ريسيلر في الثلاثينيات شركة صغيرة حيث صمم وطور طائرة هليكوبتر عملية. كانت تعرف باسم Rieseler R-1. قامت بأول رحلة لها في صيف عام 1936 وتم عرضها لاحقًا على إرنست أوديت ، ولكن لسوء الحظ تحطمت أثناء تحليقها على ارتفاع منخفض جدًا ولم يكن أوديت منبهرًا جدًا. بشكل عام ، كان أداء Rieseler R-1 جيدًا تمامًا ولم يكن إجراء عمليات البدء الرأسية والهبوط مشكلة حقيقية. كان لدى R-1 دوار محوري مزدوج ومزود بمحرك Hirth HM504 بقوة 85 حصان. أعيد بناء R-1 في وقت لاحق ولكن الموت المفاجئ لوالتر ريسلر في مايو 1937 وضع حدًا لجميع الأنشطة. تم نقل R-1 في جميع المناسبات بواسطة طيار الاختبار يوهانس موهن.

VFW Schwebegestell SG-1262

في مصنع Focke Wulf السابق في بريمن ، شيدت VFW في أوائل الستينيات جهازًا غريب المظهر للغاية للتحقيق في رحلة V / STOL. كان معروفًا باسم VFW SG-1262 شويبجيستيل (جهاز تحوم) وقام بأول رحلة له في عام 1966. وقد تم اختباره على مدى 3 سنوات وقام بإجمالي حوالي 200 رحلة. تم استخدام النتائج لأنظمة التحكم لمقاتلي VAK-191B و VJ101 VTOL ولناقل Dornier Do-31 VTOL.

هذه & # 8216 الطائرة & # 8217 لا تزال موجودة فيWehrtechnische Studiensammlung في كوبلنز. كانت مدعومة بخمسة محركات رفع عمودية من رولز-رويس RB108 ، ويمكن أن تصل سرعتها إلى 75 كم / ساعة ، وتستغرق الرحلة 12 دقيقة.


بوينغ سي -97 ستراتوفريتر / ستراتوتانكر

كانت طائرات Boeing C-97 Stratofreighters و Stratotankers تحلق مع الحرس الجوي في ولاية أريزونا عندما نشأت في فينيكس في السبعينيات. كان هناك العديد من C-97s مخزنة في مركز تخزين الطائرات العسكرية والتخلص منها (MASDC) في قاعدة ديفيس مونتان الجوية. تم سحب العديد من الأمثلة إلى المتاحف في الثمانينيات.

KC-97G Stratotanker 53-0172 في المخزن في MASDC في 16 يناير 1971. رقم بنائه هو 16954. تم تحويله إلى KC-97L وعاد إلى الخدمة في 18 يونيو 1971. تم نقله لاحقًا إلى سلاح الجو الإسباني .

تم تخزين C-97G Stratofreighters 53-0236 و 53-0294 في MASDC في 16 يناير 1971 تم بناؤها تحت اسم KC-97G Stratotankers. رقم البناء 53-0236 هو 17018 وتم تقاعده إلى MASDC في 29 أبريل 1968. رقم البناء 53-0294 هو 17018 وتم تقاعده إلى MASDC في 23 يوليو 1970.

البحث والإنقاذ HC-97G 52-2714 من 303 ARRS في المخزن في MASDC في 24 أبريل 1972. رقم بنائه هو 16745. تم بناؤه كـ KC-97G Stratotanker. تم سحبها إلى MASDC كـ CH0517 في 14 أبريل 1972 ، قبل عشرة أيام من التقاط هذه الصورة.

يمكنك طلب مطبوعات لهذه الصورة ومنتجات أخرى بها هذه الصورة من Fine Art America.

Arizona Air Guard KC-97L 53-0244 على شاشة ثابتة في المعرض الجوي لقاعدة ويليامز الجوية في 27 يوليو 1973. رقم بنائها هو 17026. دخلت لاحقًا في السجل المدني الأمريكي باسم N4236C ثم تم تصديرها إلى Agro Air of Santo Domingo مثل HI-468CA. ظلت تعمل حتى عام 1990 على الأقل وتم إلغاؤها في ميامي بواسطة مؤشر كتلة الجسم في عام 1993.

أريزونا إير جارد KC-97L 53-0200 عند اقترابها من الهبوط في مطار سكاي هاربور الدولي في فينيكس في 10 نوفمبر 1973. رقم بنائها هو 16982 وتم بناؤها على أنها KC-97G. تم سحبها إلى MASDC تحت اسم CH0188 في 16 أبريل 1965. تم تحويلها إلى KC-97L وعادت للخدمة في 5 مارس 1970. تظل قمرة القيادة الخاصة بطائرة Stratotanker هذه معروضة في متحف WW-II Flying في Gillespie Field ، كاليفورنيا

Boeing KC-97L Stratotanker 53-0200 Phoenix Sky Harbour 10 نوفمبر 1973: يمكنك شراء هذه الصورة كمطبوعات بحجم 8 × 12 بوصة.

البحث والإنقاذ HC-97G 53-0173 من 305 ARRS في المخزن في MASDC في 12 نوفمبر 1973. رقم بنائه هو 16955. تم بناؤه على أنه KC-97G Stratotanker. تم تقاعده إلى MASDC كـ CH0527 في 23 يونيو 1972.

طائرة الخطوط الجوية الشمالية الغربية السابقة بوينج 377-10-30 N74603 في مطار توكسون الدولي في 12 نوفمبر 1973. تم تسليمها إلى الشمال الغربي باسم ستراتوكروزر شيكاغو في 28 أغسطس 1949. أعيدت تسميته فيما بعد ستراتوكروزر نيوارك. اشترتها شركة Lockheed Aircraft Corporation في 29 ديسمبر 1959. اشترتها Lee Mansdorf and Company of Sun Valley في كاليفورنيا وباعتها لشركة Aero Spacelines في عام 1963. تم تخزينها في Mojave قبل أن تطير إلى Tucson حيث تم إلغاؤها.

KC-97G 53-0151 معروض في متحف مقاطعة بيما الجوي في 31 مارس 1974. رقم بنائه هو 16933. تم إحالته إلى MASDC في 3 نوفمبر 1965.

KC-97G 53-0151 معروض في متحف مقاطعة بيما للطيران في 31 مارس 1974.

C-97G HB-ILY معروضة في متحف مقاطعة بيما الجوي في 31 مارس 1974. تم تسليمها إلى القوات الجوية باسم 52-2626. رقم بنائه هو 16657. تم بناؤه كـ KC-97G Stratotanker. تم تأجيره إلى باليار السويسرية وخدم في جسر بيافران الجوي في 1969 - 1970. تم تقاعده إلى MASDC تحت اسم CH0439 في 9 مارس 1970.

مؤسسة الإغاثة المحمولة جواً (FAR) Douglas C-133A Cargomaster وطائرتان من طراز C-97G Stratofreighters في مطار لونج بيتش في 13 أبريل 1974. تم تسليم C-97G في المقدمة ، N22766 ، إلى القوات الجوية باسم 52-2766. تم بناؤه على أنه KC-97G Stratotanker ، ورقم بنائه هو 16797. تم تقاعده إلى MASDC في 29 أبريل 1970. تم تسليم C-97G في الخلفية N227AR إلى سلاح الجو باسم 52-2764. تم بناؤه كـ KC-97G Stratotanker ، ورقم بنائه هو 16795. تم تقاعده إلى MASDC في 8 أبريل 1970.

FAR C-97G N2766 في مطار لونج بيتش في 13 أبريل 1974.

أريزونا إير جارد C-97G 52-0924 في مطار سكاي هاربور الدولي في فينيكس في 14 نوفمبر 1974. تم بناؤها على أنها KC-97G Stratotanker ، ورقم بنائها هو 16618.

أريزونا أير جارد KC-97L 52-2761 في سكاي هاربور في 14 نوفمبر 1974. تم بناؤها على أنها KC-97G Stratotanker ، ورقم بنائها هو 16792. تم تسجيلها على أنها N29862 بواسطة Hawkins Powers Aviation of Greybull ، Wyoming. تم بيعه لشركة B&G Industries LLC في Greybull ، Wyoming.

أريزونا إير جارد KC-97L 53-0200 في سكاي هاربور في 7 ديسمبر 1974.

أريزونا أير جارد KC-97L 52-2696 في سكاي هاربور في 7 ديسمبر 1974. تم بناؤها على أنها KC-97G Stratotanker ، ورقم بنائها هو 17025. لاحظ TWA Lockheed L-1011 و American Boeing 707s على الجانب الأيسر من الصورة.

أريزونا إير جارد KC-97L 53-0200 في سكاي هاربور في 7 ديسمبر 1974.

أريزونا أير جارد KC-97L 53-0243 في سكاي هاربور في 7 ديسمبر 1974. تم بناؤه على أنه KC-97G Stratotanker ، ورقم بنائه هو 16727. أنفه معروض في مركز Udvar-Hazy التابع لشركة Nationbal Air ومتحف الفضاء.

غادر أريزونا إير جارد KC-97L من سكاي هاربور في 8 فبراير 1975.

EC-97G 53-0106 على شاشة ثابتة في المعرض الجوي لقاعدة ديفيس مونثان الجوية في 16 مارس 1975 ، بعد فترة وجيزة من تقاعدها. رقم بنائه هو 16888. تم تعديله ليطير بمهمات ELINT للحرب الباردة فوق ألمانيا الشرقية في ممر برلين الجوي. يحمل انتفاخًا إضافيًا تحت جسم الطائرة بين معدات الهبوط الرئيسية.

EC-97G 53-0106 في قاعدة ديفيس مونتان الجوية في 16 مارس 1975.

EC-97G 53-0106 في قاعدة ديفيس مونتان الجوية في 16 مارس 1975.

C-97G 52-0923 غادرت من Sky Harbour في مايو 1975. تم بناؤها كـ KC-97G Stratotanker ، ورقم بنائها هو 16617. تم تقاعدها إلى MASDC بعد أكثر من شهر بقليل في 30 يونيو 1975.

EC-97G 53-0106 (كما هو موضح أعلاه في عام 1975) في حالة مفككة جزئيًا في MASDC في 18 ديسمبر 1979.

EC-97Gs 52-2687 و 53-0306 في حالة مفككة جزئيًا في MASDC في 18 ديسمبر 1979. تم بناؤها باسم KC-97G Stratotankers. رقم البناء من 52 إلى 2687 هو 16718. تم تعديله لاستطلاع الصور مع بعد بؤري 20. بيج بيرثا الة تصوير. رقم البناء 53-0306 هو 17088.

Utah Air Guard KC-97Ls 52-0839، 53-0287 ، وغيرها في المخزن في MASDC في 18 ديسمبر 1979. تم بناؤها باسم KC-97G Stratotankers. رقم البناء 52-0839 هو 16533. رقم البناء 53-0287 هو 17069.

Balair C-97G HB-ILY معروض في متحف Pima Air في 18 ديسمبر 1979. تم استبدال المثبت الرأسي الخاص به بالمثبت من الحرس الوطني لطيران إلينوي C-97G 52-2759 ، والذي تم إحالته إلى MASDC باسم CH507 في يوليو 7 ، 1971.

Balair C-97G HB-ILY معروض في متحف Pima Air في 18 ديسمبر 1979.

KC-97G 53-0151 معروض في متحف بيما للطيران في 18 ديسمبر 1979.

قسم الأنف في طائرة C-97 في حظيرة Aero Spacelines في مطار سانتا باربرا في 12 أكتوبر 1980. تم تسليمها إلى شركة Airbus لتضمينها في Super Guppy 201. وجاءت طائرة Aeromaritime Super Guppy 201 إلى سانتا باربرا لالتقاط عناصر.

Texas Air Guard KC-97G 53-0363 على شاشة ثابتة في المعرض الجوي لقاعدة القوات الجوية لشهر مارس في 2 نوفمبر 1980 ، بعد فترة وجيزة من تقاعدها. رقم بنائه هو 17145. أصبح جزءًا من مجموعة متحف مارس فيلد.

KC-97G 53-0363 على شاشة ثابتة في المعرض الجوي لقاعدة القوات الجوية في مارس 2 نوفمبر 1980.

KC-97G 53-0363 على شاشة ثابتة في المعرض الجوي لقاعدة القوات الجوية في مارس 2 نوفمبر 1980.

Tennessee Air National Guard KC-97L 53-0230 على شاشة ثابتة في المعرض الجوي لقاعدة بيل الجوية في 31 أكتوبر 1981 ، بعد فترة وجيزة من تقاعدها. تم بناؤه على شكل KC-97G Stratotanker ، ورقم بنائه هو 17012. تم عرضه لاحقًا بالقرب من خط الطيران في قاعدة بيل الجوية.

Tennessee Air National Guard KC-97L 53-0230 على شاشة ثابتة في المعرض الجوي لقاعدة بيل الجوية. التصوير الفوتوغرافي: ريتشارد لوكيت

Tennessee Air National Guard KC-97L 53-0230 على شاشة ثابتة في المعرض الجوي لقاعدة بيل الجوية.

Tennessee Air National Guard KC-97L 53-0230 على شاشة ثابتة في المعرض الجوي لقاعدة بيل الجوية.

Tennessee Air National Guard KC-97L 53-0230 على شاشة ثابتة في المعرض الجوي لقاعدة بيل الجوية.

Tennessee Air National Guard KC-97L 53-0230 على شاشة ثابتة في المعرض الجوي لقاعدة بيل الجوية.

الحرس الوطني الجوي KC-97Ls 52-0869 ، 52-0883 ، 52-2604 ، 52-2605 ، وغيرهم في المخزن في MASDC في 30 ديسمبر 1981. أرقام البناء الخاصة بهم هي 16563 و 16577 و 16635 و 16636 ، على التوالي. شركة Stratolift Incorporated of Anchorage ، ألاسكا سجلت 52-0883 كـ N39178 في 12 يوليو 1988. سجلت DMI of Tucson 52-2604 كـ N97GX في 11 أغسطس 1986. شوهدت في ساحة التخزين الخاصة بهم في عام 2000.

Utah Air Guard KC-97L 52-2615 في المخزن في MASDC في 19 ديسمبر 1984. رقم بنائه هو 16646.

KC-97G 53-0151 معروض في متحف بيما للطيران في 24 نوفمبر 1986.

تم عرض Texas Air Guard KC-97G 53-0363 في متحف قاعدة سلاح الجو في مارس في سبتمبر 1987 عندما كان لا يزال على خط الطيران.

KC-97G 53-0363 معروض في قاعدة مارس الجوية في سبتمبر 1987.

البحرية الأمريكية C-97K 52-2669 في محطة الأسلحة الجوية البحرية بحيرة الصين في 16 أبريل 1988. تم بناؤها على أنها KC-97G Stratotanker ، ورقم بنائها هو 16700. استخدمتها البحرية لمحاكاة ظروف الرياح على سطح حاملة الطائرات ممارسة مكافحة الحرائق. تمت إزالة أجنحتها الخارجية من المحركات.

KC-97L 53-0230 معروض في قاعدة بيل الجوية في 14 أكتوبر 1989.

KC-97L 53-0230 معروض في قاعدة بيل الجوية في 14 أكتوبر 1989.

KC-97L 53-0230 معروض في قاعدة بيل الجوية في 14 أكتوبر 1989. بعد إغلاق متحف بيل الجوي ، تم تفكيكه ونقله إلى متحف قيادة التنقل الجوي في قاعدة دوفر الجوية ، ديلاوير في Lockheed C-5 Galaxy في عام 2001. تم إعادة تجميعه وعرضه.

Aero Pacifico C-97G XA-PII متوقفة في مطار توكسون الدولي في 27 نوفمبر 1991. تم تسليمها إلى القوات الجوية باسم 53-3816. تم تقاعدها إلى MASDC في 17 ديسمبر 1965. تم تحويلها إلى KC-97L وعادت إلى الخدمة في 26 مارس 1970. استخدمتها Aero Pacifico لنقل المنتجات لشركة Bimbo Bread Corporation. تم إلغاؤه في عام 2002.

C-97G XA-PII متوقفة في مطار توكسون الدولي في 27 نوفمبر 1991.

KC-97L 53-0354 معروض في متحف Castle Air Force Base في 17 سبتمبر 1992. تم بناؤه على شكل KC-97G Stratotanker ، ورقم بنائه هو 17138.

KC-97L 53-0354 معروض في متحف قاعدة القوة الجوية في 17 سبتمبر 1992.

California Air Guard KC-97G 53-0272 معروضة في Fox Field بالقرب من لانكستر في 30 يونيو 1995. تم بناؤها على أنها KC-97G Stratotanker ، ورقم بنائها في Boeing هو 17054. وهي جزء من مجموعة معالم متحف الطيران.

KC-97G 53-0272 معروض في فوكس فيلد في 30 يونيو 1995.

KC-97G 53-0272 معروض في فوكس فيلد في 30 يونيو 1995.

KC-97G 53-0272 معروض في Fox Field في 15 يونيو 1996.

KC-97G 53-0272 معروض في Fox Field في 15 يونيو 1996.

KC-97G 53-0272 معروض في Fox Field في 15 يونيو 1996.

KC-97G 53-0272 معروض في Fox Field في 15 يونيو 1996.

تم تفكيك KC-97G 53-0317 c / n 17099 في مطار ستوكتون في عام 2001 بواسطة Scroggins Aviation. تم إنقاذ الذيل والأجنحة ومعدات الهبوط والمحركات من أجل الاستعادة المحتملة لـ B-50A Superfortress 46-0010 لاكي ليدي الثاني. جسم الطائرة لاكي ليدي الثاني معروض في متحف Planes of Fame في تشينو ، كاليفورنيا. يتم تخزين معظم مكونات KC-97G 53-0317 في Planes of Fame Museum East في مطار Valle-Wi9lliams في أريزونا. حقوق نشر الصورة لشركة Scroggins Aviation

بقي قسم قمرة القيادة في KC-97G 53-0317 في مطار Mojave واستخدم كمكتب ميداني من قبل Scroggins Aviation أثناء تفكيكها للطائرات التجارية. اليوم لا يتم استخدام قمرة القيادة ويتم تخزينها حاليًا في Mojave. يظهر هنا في عام 2007. حقوق الطبع والنشر للصور لشركة Scroggins Aviation

محطة طيار KC-97L 53-0354 في متحف Castle Air في 26 مايو 2002.

ضوابط طيران KC-97L 53-0354 في متحف Castle Air في 26 مايو 2002.

محطة مساعد الطيار KC-97L 53-0354 في متحف Castle Air في 26 مايو 2002.

محطة مساعد الطيار KC-97L 53-0354 في متحف Castle Air في 26 مايو 2002.

محطة مهندس الطيران KC-97L 53-0354 في متحف Castle Air في 26 مايو 2002.

محطة مهندس الطيران KC-97L 53-0354 في متحف Castle Air في 26 مايو 2002.

محطة Navigator لـ KC-97L 53-0354 في متحف Castle Air في 26 مايو 2002.

تعليمات رافعة الشحن على الحاجز الأمامي لحجرة الحمولة الصافية KC-97L 53-0354 في متحف Castle Air في 26 مايو 2002.

تصطف خزانات الوقود على الجانب الأيسر من حجرة الحمولة للطائرة KC-97L 53-0354 في متحف Castle Air في 26 مايو 2002.

محطة مشغل Boom KC-97L 53-0354 في متحف Castle Air في 26 مايو 2002.

قمرة القيادة في KC-97L 53-0200 من متحف الطيران WW-II في Gillespie في معرض MCAS Miramar للطيران في 18 أكتوبر 2003. شوهدت Stratotanker أعلاه ، وهبطت في مطار سكاي هاربور الدولي في فينيكس في 10 نوفمبر 1973.

KC-97G 53-0272 في فوكس فيلد في 20 يونيو 2004.

KC-97G 53-0272 في فوكس فيلد في 20 يونيو 2004.

KC-97G 53-0272 في فوكس فيلد في 15 نوفمبر 2004.

KC-97G 53-0272 في فوكس فيلد في 16 نوفمبر 2004.

KC-97G 53-0363 في متحف مارس الميداني في 23 مارس 2005.

KC-97G 53-0363 في متحف مارس الميداني في 23 مارس 2005.

KC-97G 53-0363 في متحف مارس الميداني في 23 مارس 2005.

C-97G HB-ILY معروضة في متحف Pima Air في 25 سبتمبر 2005.

KC-97G 53-0151 معروض في متحف بيما للطيران في 25 سبتمبر 2005.

KC-97G 53-0272 في فوكس فيلد في 25 أكتوبر 2006.

الروابط

تم تحويل العديد من C-97s و Stratocruisers إلى حامل ، ميني ، وسوبر غوبي.

محور مطعم Solo's في كولورادو سبرينغز هو Boeing KC-97L Stratotanker 53-0283 سليمة تمامًا. بنيت في عام 1953 ، هذه الطائرة الرائعة التي تزود بالوقود في جميع أنحاء العالم. ثم ، في مايو 2002 ، بدأت مهمتها الثانية

أن يكون مطعم الطيران البارز في الولايات المتحدة. يمكن أن يأكل اثنان وأربعون راكبًا في طائرة المطعم الذي يضم 275 مقعدًا. غنية بتاريخ الطيران ، حيث تعرض مئات الصور والتذكارات والتحف النادرة ، تقدم Solo أكثر بكثير من مجرد طعام رائع ، فهي تقدم رحلة عبر تاريخ الطيران.

مؤسسة Berlin Airlift Historical Foundation مكرسة للحفاظ على ذاكرة وإرث أكبر حدث إنساني / جوي في التاريخ ، جسر برلين الجوي. استحوذت مؤسسة Berlin Airlift Historical Foundation على Boeing C-97G 52-2718 في عام 1996. والطائرة السابقة KC-97 ، 52-2718 هي الطائرة الوحيدة المتبقية الصالحة للطيران C-97 في العالم. انهم يخططون لتشغيل ملاك النجاة "كمتحف طائر وفصل دراسي" ، بالطريقة نفسها التي يتعاملون بها مع Douglas C-54 ، روح الحرية.

- الإعلانات -


الطائرات الألمانية من الحرب العالمية الثانية

أدى النجاح الهائل الذي حققته طائرة Ju 52 / 3m قبل الحرب بشكل طبيعي إلى قيام Junkers بالبحث عن خليفة ، وبعد أن استقرت العديد من التصميمات على Ju 252. ومع ذلك ، كانت Ju 252 طائرة معدنية وكانت المواد الخام غير متوفرة. طائرات النقل ، وكذلك محركات Jumo 211F. من أجل تصحيح ذلك ، بدأ Junkers في تصميم نسخة خشبية تعمل بثلاثة محركات شعاعية BMW-Bramo 323R-2 بقوة 1000 حصان (746 كيلوواط) في ربيع عام 1942. الناتج Ju 352 يشبه ظاهريًا Ju 252 ، لكن الجناح الخشبي كان تم تثبيته مرة أخرى على جسم الطائرة ، والذي كان في حد ذاته هيكلًا مركبًا. كانت أكبر بشكل هامشي من Ju 252 ولكنها تميزت بسهولة بزعنفة ذيلها المربعة بدلاً من الزعنفة المستديرة لـ Ju 252. تم دمج Trapoklappe في الخلف ، وهو منحدر تحميل يعمل بالطاقة هيدروليكيًا والذي سمح بالتحميل السريع للعناصر الضخمة ، على الرغم من عادة ما يتم رفع المركبات على المنحدر بدلاً من قيادتها. يمكن استبدال غطاء الذيل القابل للفصل بخطاف سحب للطائرات الشراعية. يتكون التسلح الدفاعي من مدفع واحد من طراز MG 151/20 عيار 20 ملم في برج HD 151/2 يعمل بالطاقة خلف قمرة القيادة. تم توفير مدفعين رشاشين من طراز MG 131 بحجم 13 ملم (0.51 بوصة) في مواقع الشعاع.

أطلقت شركة Ju 352 V1 ، التي أطلق عليها المصنع اسم Herkules ، أول رحلة لها في 1 أكتوبر 1943 ، من مصنع الأقمار الصناعية في Fritzlar. طار النموذج الأولي الثاني V2 بعد فترة وجيزة ، وجاء طلب 10 Ju 352A-Os قبل الإنتاج بسرعة. تم تسليم الإنتاج Ju 352A-ls إلى Luftwaffe من فبراير 1944 ، ولكن بحلول الصيف أدى تدهور حالة الحرب إلى إلغاء إنتاج طائرات النقل. تم الانتهاء من نموذجين أوليين ، 10 Ju 352A-0s و 33 Ju 352A-ls.

في الخدمة ، أظهر النوع نفسه خليفة جديرًا لـ Ju 52 / 3m ، مما أثبت أنه متين وموثوق. تتميز المراوح الخشبية بخاصية الانعكاس العكسي ، والتي حظيت بتقدير كبير من قبل أطقم العمل ، مما قلل بشكل كبير من تشغيل الهبوط بنسبة تصل إلى 60 في المائة. تم تخصيص الطائرات لوحدات نقل مختلفة للمهام الخاصة ، حيث ذهب معظمها إلى I. /KG 200 سيئ السمعة (بقيادة الرائد Gunther Mauss). انتهى الأمر بمعظمهم مع Grossraum-Transportgruppe في Tutow ، على الرغم من أنه تم نقل عدد قليل فقط من مهام الإمداد في نهاية الحرب. في 25 أبريل 1945 ، كان 23 منهم لا يزالون في قوتهم ولكن تم تدمير معظمهم مع اقتراب الحلفاء من المطار.

نجا اثنان على الأقل من الدمار ، تم القبض على أحدهما من قبل البريطانيين ونقله إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في فارنبورو للتقييم. ظهر الآخر بعد الحرب في تشيكوسلوفاكيا ، حيث تم ترميمه وتقديمه كهدية شخصية من الحكومة التشيكية إلى جوزيف ستالين. تم التخطيط للتطورات ، بما في ذلك Ju 352B بمحركات شعاعية 1800 حصان (1343 كيلو واط) BMW 801 ، على الرغم من عدم ترك أي منها لوحة الرسم.

المواصفات (Junkers Ju 352A-1 Herkules "Hercules")
النوع: نقل الأغراض العامة
الطاقم: ثلاثة أو أربعة حسب العتاد
التصميم: Junkers Flugzeug un Motorenwerke AG Design Team
المُصنع: Junkers Flugzeug un Motorenwerke AG من مصنع الأقمار الصناعية في Fritzlar
المحرك: ثلاثة محركات شعاعية مبردة بالهواء من طراز BMW-Bramo 323R-2 Fafnir بقوة 1000 حصان (746 كيلوواط) للإقلاع و 1200 حصان (895 كيلوواط) مع حقن الميثانول بالماء.
الأداء: السرعة القصوى 230 ميلاً في الساعة (370 كم / ساعة) سقف الخدمة 19،685 قدم (6000 م).
المدى: 1،860 ميلاً (2995 كم) بأقصى حمولة صافية.
الوزن: فارغ 28150 رطلاً (12769 كجم) مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 43200 رطل (19595 كجم).
الأبعاد: تمتد 112 قدمًا 2 3/4 بوصة (34.21 مترًا) بطول 80 قدمًا 8 1/2 بوصة (24.60 مترًا) ارتفاع 18 قدمًا 10 1/3 بوصة (5.75 مترًا) مساحة الجناح 1،379.93 قدمًا مربعة (128.19 مترًا مربعًا).
التسلح: مدفع MG 151/20 واحد من طراز MG 151/20 في برج يعمل بالطاقة HD 151/2 خلف قمرة القيادة مزود بمدفعين رشاشين من طراز MG 131 مقاس 13 مم (0.51 بوصة) في مواضع الشعاع.
المتغيرات: Ju 352 V1 ، Ju 352 V2 ، Ju 352A-0 (10 طائرات ما قبل الإنتاج) ، Ju 352A-1 (33 طائرة إنتاج).
إلكترونيات الطيران: لا يوجد.
التاريخ: أول رحلة (Ju 352 V1) 1 أكتوبر 1943.
المشغلون: ألمانيا (وفتوافا).


التعرف على الطائرات - صديق أم عدو

خلال الحرب العالمية الثانية ، نشرت وزارتا الحرب والبحرية الأمريكية عددًا من الأدلة المرئية للتعرف على الطائرات والسفن والعربات المدرعة. في ذلك الوقت ، تم استخدام أدلة التعرف المصورة هذه كأداة تدريب في جميع أنحاء الخدمات. "الشرط الأول في الحرب هو القدرة على التمييز بين الصديق والعدو". تقدم هذه الكتب الإرشادية المربوطة بسلسلة الأحذية اليوم تاريخًا مرئيًا لأجهزة الحرب العالمية الثانية مما يسمح للقارئ باكتشاف تكنولوجيا رائعة ومقارنة الأسلحة التي تم نشرها بواسطة جميع المقاتلين الرئيسيين.

بالنسبة للطائرات ، نشرت الحكومة الأمريكية دليل التعرف (وعددًا من الملحقات) التي جمعت طائرات من كل من الجيش والبحرية (تأسست القوات الجوية الأمريكية المستقلة بعد الحرب في سبتمبر 1947) بالإضافة إلى طائرات من المملكة المتحدة ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وألمانيا واليابان وإيطاليا. يحتوي الدليل على صور وظلال من ثلاث زوايا لجميع الطائرات التي شهدت حركة أثناء الحرب. الجزء الأكثر روعة في الدليل هو مجموعات الصور الظلية القليلة التي تلخص الطائرة حسب البلد ، والمثال المذكور أعلاه.

من خريطة الطائرات هذه ، نرى أن طائرة النقل الألمانية العملاقة ذات الستة محركات ، Messerchmitt ME 323 ، كانت تتضاءل مع معظم الطائرات الأخرى. لعبت الطائرة دورًا رئيسيًا في تزويد Rommel's Afrika Korps في شمال إفريقيا خلال عام 1943. أسفل اليمين مباشرة نرى الصورة الظلية غير المتماثلة لـ Blohm und Voss BV 141. عندما رأيت هذا الرسم البياني لأول مرة اعتقدت أن الفنان قد ارتكب خطأ . تم وضع الطاقم المكون من ثلاثة أفراد في مقصورة منفصلة للطاقم تقع على الجانب الأيمن. حمل جسم الطائرة الرئيسي المحرك والذيل.

لقد قمت بدمج أربع من خرائط الصور الظلية في رسم واحد (انظر أدناه) من أجل تقديم لقطة بصرية أكثر اكتمالاً. وهي متوفرة في مجموعتنا الفضائية والعسكرية.


طائرات القاذفة الألمانية في الحرب العالمية الثانية: دليل تقني [128pp]

تم تنظيمها ترتيبًا زمنيًا حسب النوع ، تقدم German Bomber Aircraft of World War II دليلًا شديد الوضوح للأنواع الرئيسية للطائرات التي استخدمتها Luftwaffe الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية. يقدم الكتاب مسحًا شاملاً للطائرات الألمانية ، من. اقرأ المزيد اقرأ أقل

منظمة ترتيبًا زمنيًا حسب النوع ، طائرات القاذفة الألمانية في الحرب العالمية الثانية يقدم دليلًا مصورًا للغاية للأنواع الرئيسية للطائرات التي استخدمتها Luftwaffe الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية. يقدم الكتاب مسحًا شاملاً للطائرات الألمانية ، بدءًا من قاذفة الغوص Junkers Ju 87A Stuka و Dornier Do 17Z-2 التي شاركت في غزو بولندا ، إلى طائرات Arado Ar 234B-2 الأكثر تطورًا ، و Heinkel He 177 و Junkers Ju 88S. -1 الأشهر الأخيرة من الحرب.
يتم عرض جميع الأنواع الرئيسية والعديد من الأنواع الثانوية ، بما في ذلك قاذفات القنابل ، والقاذفات ذات المقعدين ، وطائرات الهجوم الأرضي ، والقاذفات الليلية ، والقاذفات الاستراتيجية والقاذفات البحرية. يتضمن ذلك كلا الطرازين المعروفين ، مثل Heinkel He 111 الكلاسيكي و Focke-Wulf Fw 200 Condor ، إلى طائرات الهجوم الأرضي Blohm und Voss Bv 141A الأقل شهرة وطائرة Heinkel He 111H-2 المصممة لإطلاق قنابل طائرة V-1.
يتضمن كل ملف تعريف مميز علامات ومخططات ألوان أصلية ، بينما يكون كل نموذج منفصل مصحوبًا بمواصفات شاملة.
معبأة بـ 110 عمل فني بالألوان الكاملة بمواصفات مفصلة ، طائرات القاذفة الألمانية في الحرب العالمية الثانية هو دليل مرجعي رئيسي للمصممين العسكريين والمتحمسين للحرب العالمية الثانية.

سلسلة الدليل الفني

التنسيق: 216 x 170mm hb
النطاق: 128pp
عدد الكلمات: 36000
الرسوم التوضيحية: 140 عمل فني وصورة
رقم ال ISBN: 9781782749714

توماس نيوديك

كاتب ومحرر في مجال الطيران والدفاع ، يقيم توماس نيوديك في ألمانيا ، حيث أجرى أبحاثًا وكتب العديد من المقالات للعديد من المجلات المتخصصة والمجلات التي تتناول الطيران - العسكري والمدني على حد سواء ، والتاريخ العسكري للقرن العشرين ، وتكنولوجيا الدفاع. وهو مساهم منتظم في مجلات Combat Aircraft و Aircraft Illustrated. هو في الافتتاحية. اقرأ المزيد اقرأ أقل

توماس نيوديك

كاتب ومحرر في مجال الطيران والدفاع ، يقيم توماس نيوديك في ألمانيا ، حيث أجرى أبحاثًا وكتب العديد من المقالات للعديد من المجلات المتخصصة والمجلات التي تتناول الطيران - العسكري والمدني على حد سواء ، والتاريخ العسكري للقرن العشرين ، وتكنولوجيا الدفاع. وهو مساهم منتظم في مجلات Combat Aircraft و Aircraft Illustrated. وهو عضو في هيئة التحرير في كل من شركة غايدجن للنشر والطائرة.


Blohm und Voss BV 140 منظر يسار - التاريخ

الرجاء إرسال أي أسئلة إلى:
جوستو ميراندا
P & Ordm Pintor Rosales 34 & # 8211 5 & ordm C.
28008 مدريد
إسبانيا
. أو أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى: [email protected]

  • الطائرات المتخصصة في حوادث الاصطدام جو-جو (رامشوسج وأوملجر)
  • Arado E-381، Blohm und Voss BV 40، Messerschmitt Me P.1103، Messerschmitt Me P.1104، Sombold So 344، Zeppelin & # 8220Rammer & # 8221
  • الطائرات المتخصصة فى حوادث الاصطدام جو - أرض
  • Daimler Benz & # 8220Projekte E & # 8221، Daimler Benz & # 8220Projekte F & # 8221
  • متغير Messerschmitt Me 328 V1 و V2 و A-1 و A-2 و B0 و B1 و 5.KG 200
  • Fieseler Fi 103 A-1، B-1 & # 8220Projekte Reichenberg & # 8221، Gleiter Bombenflugzeug 1945
  • قنبلة منحرفة عن بُعد & # 8220Fritz-X & # 8221
  • الطائرات التي يتم التحكم فيها عن بعد & # 8220Henschel Hs 293، Hs 294، Hs 295 and Hs & # 8220Zitterrochen & # 8221
  • القنابل الانزلاقية Blohm und Voss BV 266 and BV 246 & # 8220Hagelkorn & # 8221 و Gotha P.57 و Lippisch GB 3 / L.
  • طوربيدات انزلاقية Blohm und Voss BV143، Henschel G.T.1200، LT 9.2 & # 8220Frosch، L.10 / LT 950D، L.10 / LT.1 & # 8220Friedensengel & # 8221 L.11
  • Arado E 377a + Heinkel He 162 مركب
  • Mistel-1 و S-1 و Mistel-2 و S-2 و Mistel-3 و Mistel-4 و Mistel S3A
  • Mistel-5 & # 8220F & uumlhrungsmaschine & # 8221
  • منصات الاختبار الديناميكي الهوائي: Me 328 + Do 217E ، DFS 228V1 + Do217K ، DFS 346 + Do 217K ، Lippisch DM-1 + Siebel Si 204D
  • أجهزة السحب: & # 8220Deichselschlepp & # 8221 Ar 234B + Fi 103، Ar 234B + SG 5041 V1، & # 8220Startwagen & # 8221 Ar 234C + Fi 103، Ar 234C + Ar E-377
  • & # 8220Huckepack & # 8221 Ar 234 C + Fi 103، & # 8220Parasit & # 8221 He 111 H-22 + Fi 103، Ar 234 C + Ar E-381 / II، He 111 E + EMW A5.
  • أجهزة ميستلن من الجيل الثاني: Ju 287 B-1 + Me 262 A1a، Me 262 A-2 + Me 262 A، Ar E377a + He 162
  • فيزلر Fi 103 (V-1). المفهوم والتطوير التقني
  • الروتين التشغيلي والنشر الاستراتيجي
  • معركة المنحدرات وهجوم الروبوتات عام 1944
  • البحث والتدريب الإصدارات التجريبية
  • نسخ تجريبية للهجوم ، مشروع Reichemberg
  • حنا ريتش و & # 8220 ليونيداس ستافيل & # 8221 5.II / KG200
  • تم إطلاق إصدارات من الطائرات والغواصات
  • دفاع الرايخ
  • صواريخ جو في جو
  • Ruhrsstahl-Kramer X4 and X7 & # 8220Rotk & aumlppchen & # 8221، Henschel Hs 298
  • صواريخ أرض جو
  • Henschel Hs 117 & # 8220Schmetterling & # 8221، Messerschmitt & # 8220Enzian & # 8221 E-1 and E-4، Rheinmetall-Borsig & # 8220Feuerlilie & # 8221 F-5، F-25 and F-55، Rheinmetall-Borsheint & # 8220 8221 RI and R-III، Rheinmetall-Borsig & # 8220Hecht & # 8221 FK 2700، EMW C2 & # 8220Wasserfall & # 8221 W1، W5، W10.
  • Heinkel He 112 V3 والاختبار الأول للصواريخ EMW A6
  • Von Braun Interceptors & # 8220Stage I & # 8221 and & # 8220Stage II & # 8221 وإطلاق عمليات التثبيت
  • The Fieseler Fi 166 & # 8220Hohenj & aumlger II & # 8221 and Heinkel P.1077 / II & # 8220Julia & # 8221
  • Bachem Ba 349 M1، M2، A، A-1، B anc C & # 8220Natter & # 8221 ، المفهوم والتطوير ، النشر الاستراتيجي ، الإطلاق ، تسلسل القتال والاسترداد ، المتغيرات والمشاريع المستقبلية.
  • طراز Flieger von Huth لعام 1912 ، وطائرة Arthur Sack & # 8217s لعام 1939.
  • آرثر كيس & # 8217s & # 8220Fliegenden Bierdeckel & # 8221 AS.6 V1. برانديز 1944
  • فريق Dr.Miethe & # 8217s و BMW aerodynes
  • تصميم رقم 1 براغ / غبل أغسطس 1943 ، تصميم رقم 2 براغ / غبل مايو 1945 ، تصميم رقم 3 ومشاريع أخرى.
  • Henri Coanda & # 8217s aerodyne ، Heinrich Focke aerodyne
  • & # 8220Omega Diskus & # 8221 من Andreas Epp
  • Focke Wulf & # 8220Triebfl & uumlgel & # 8221 و & # 8220Flakmine V-7 & # 8221
  • & # 8220Foo Fighters & # 8221، & # 8220Feuerball & # 8221، & # 8220Kugelblitz & # 8221، Flakmine V-7 & # 8220Flugschnittel & # 8221، Gaseous المتفجرات
  • مشاعل وقذائف فلاك وصمامات تقارب وصواريخ مضادة للطائرات
  • البالونات المضادة للرادار & # 8220Afrodita & # 8221 ، الكشافات ، أجهزة التداخل الكهرومغناطيسي
  • بندقية الزوبعة الجوية & # 8220Luftwirbelkanone & # 8221 ، بندقية دوامة & # 8220Wirbelkanone & # 8221
  • مسدسات الرياح & # 8220Windkanone & # 8221، & # 8220Vielfaeltigwindkanone & # 8221 ، مدفع الطاقة الشمسية
  • مسدس صوتي & # 8220Schallkanone & # 8221 ، مسدس كهربائي ، قاذفة تحميل
  • Messerschmitt Bf 109 H-O و H-1 H-2 و H-5 و V54 و V55
  • Messerschmitt Me 209 H V1 و Me 155 B و Me 155 B-1 و B-1a
  • Messerschmitt Me P1091 المرحلة الثانية والثالثة
  • Blohm und Voss BV 155 A، BV 155 B-1، BV 155 C
  • Blohm und Voss P.198 و P205
  • Messerschmitt Me 163 C V1، Me 263 / Ju 248 V1، Me 262 C-2b
  • Junkers Ju 388 V2 & # 8220St & oumlrtebeker & # 8221 and Horten Ho IX V3
  • Focke Wulf Fw 190 C و Ta 152 H-O
  • مشروع Focke Wulf مع DB 603 و BMW 803
  • مشروع Focke Wulf 0310-025-1006 و 03-10251
  • اعتراضات الحلفاء عالية الارتفاع (12 نوعًا)
  • Blohm und Voss P 163-01 and P 163.02
  • Blohm und Voss P.177، P.179 and BV 237.01 / 02
  • Blohm und Voss P.178 و P. 204 بصواريخ BV 246 و GB-3 / L
  • Blohm und Voss P.194.01.02 و 00.110 و 03 و 00.101
  • 607
  • أرادو إي 530
  • هنكل ص 1065 II ج
  • بلوم و فوس ص 188.01.01 و ص 188.04.01
  • Blohm und Voss P.202، P.208، P.209.02 and Ae 607
  • BMW & # 8220Schnellbomber & # 8221 I و II
  • Focke Wulf P.I ، P.0310.025.1006 و Fw 190 V19
  • Heinkel He 162 C and P.1076
  • مركب Junkers Ju 287 V1 و V3 و B-1 + Me 262 A
  • يونكرز إي إف 116 و 122 و 125 و 131 و 140
  • Messerschmitt P. & # 8221Unbekannt & # 8221 and P.1109
  • اجتياح الحلفاء للأمام: أمريكا الشمالية (SW) P-51 ، PBSh-2
  • اجتاحت ما بعد الحرب إلى الأمام: Bell XS-1 و Tsybin LL-3
  • Blohm und Voss P.208، P.209.01، P.210.01
  • بلوم و فوس ص 212.01 و 212.02 و 212.03
  • Blohm und Voss P 215 and Ae 607
  • هنكل ، ص 1078 أ ، ص 1078 ب عبد ص 1078 ج
  • & # 8220J & aumlgernotprogramm & # 8221: Messerschmitt P 1101، P 1110 / I، P 1111 and P 1116، Focke Wulf Ta 183 / I and II، Junkers EF 126 and Henschel P.135، Skoda Kauba SL6
  • أرادو الأول والثاني (Nachtj & aumlger)
  • أرادو E-381 الأول والثاني والثالث (رمر)
  • أرادو E-580 (اعتراضية نهارية) ، أرادو E-583
  • أرادو TEW 16 / 43-13 و 15 و 19 و 23
  • أرادو E-581-4 و 5 (دلتا اعتراضية)
  • أرادو Ar 234 & # 8220J & aumlger & # 8221 (أنف صلب) و 234 C-4 & # 8220H & oumlhenj & aumlger & # 8221
  • Arado Ar 234 B-2 / N، C-3N، C-7 and P Series (Nachtj & aumlger)
  • أرادو Ar 234 E ، أرادو Ar 234 C-3 (Zerst & oumlrer)


محتويات
24 صفحة من النص باللغة الإنجليزية ، و 30 صفحة من الرسوم التوضيحية الفنية ، ورسومات بمقياس 1/72 ، وصفحتان من الرسوم التوضيحية بالألوان الكاملة
سعر
25 دولارًا أمريكيًا بالإضافة إلى رسوم البريد (انظر نموذج الطلب)

  • أرادو آر الأول والثاني (شنيلبومبر)
  • Arado E-530 (Schnellbomber) و E-395 (Ar 234-F)
  • أرادو E-555-2 و 7 و 9 و 14 (قاذفات دلتا طويلة المدى)
  • Arado TEW 16 / 43-19 (Schnellbomber) و E-560
  • متغيرات Arado Ar 234: C Series، C + Fi 103 Series، C + Torpedoes، C + Air-ground Missiles، B + Deichselschlepp
  • C-1 و C-2 و C-3 / R2 و C-4 و C-5 و C-6 و C-8
  • Ar 234 C-5 + Ar E-377، Ar 234 C-5 (AWACS)، Ar 234 C & # 8220Heeresflugzeug & # 8221، Ar 234 Vesuchsflugel I، II، III، IV، V
  • Ar 234 D-1 و D-2 (Schnellbomber) و Ar 234 (Turboprop)
  • أرادو E-370 ، Ar 234 R (a) ، Ar 234 R (b) (recce)
  • Lippisch & Uumlberschall Delta ، Lippisch DM-1 (NACA # 8)
  • Lippisch DM-2 & amp DM-3 ، Short P.D.7 ، Lippisch P.12 (Entwurf I، II، III an IV)، Convair XP-92 & amp XF-92، Boulton Paul P.111
  • Fairey Delta I، Lippisch P.12 / 13، Lippisch P.13a (Entwurf I، II and III)، Lippisch & # 8220 High Speed ​​Delta & # 8221 1950، Nord 1402 & # 8220Gerfaut & # 8221، Sud Est S.E. 212 & # 8220 Durandal & # 8221، Lippisch P.14 (DM-4)، Douglas D-571، Avro 707 A، Lippisch P.15 (Entwurf I)،
  • أنا ص 1111 ، أنا ص 1112 / S2 (3/3/45)
  • De Havilland DH.108 ، Sud-Est X-107 ، Me 262 HG III Entwurf II ، Me P.1106 (يناير 1945) ، Me P.1106 R ، Me P.1110 / I (يناير 1945) ، Me P .1110 / II (يناير 1945) ، Me 262 HG III Entwurf III
  • أنا ص 1106 (14/12/44) ، أنا ص 1110 & # 8220Ente & # 8221 (12 فبراير 1945)
  • Fw 190 TL، Fw TL & # 8220Jagdflugzeug & # 8221 Plan-I، Fw TL & # 8220Jagdflugzeug & # 8221 Plan-II، FW & # 8220Volksflugzeug & # 8221، Fw PV (P.011.001)، Fw PV (Fw 232)، Fw Ta 183 Ra-1، Fw Ta 183 Ra-2، Fw Ta 183 Ra-3، Fw Ta 183 Ra-4، Fw PV (Entwurf III)، Fw PV (Fw 252)، Fw P.0310226-127، Fw 252 ( Super TL)، Fw 250، Fw P.031025-1006، Fw Ta 283، Fw 252 (Super Lorin)، Fw & # 8220Volksj & aumlger & # 8221، Fw & # 8220Rammj & aumlger & # 8221، RAE & # 8220Transonic Project & # 8221
  • مايلز إم 52
  • هوكر ص 1067
  • Tank IAE 33 (طائرة شراعية) ، Tank IAE 33-02 ، Tank IAE 33-02 (معدلة) ، Tank IAE 33-03 ، Tank IAE 33-04 ، Tank IAE 33-05 ، Tank IAE 33-05 / R
  • Mig-19 & # 8220Not & # 8221 (عصر الطيران) ، Mig-19 & # 8220Not & # 8221 (Aurora) ، Lavockin La-15 ، MiG-15 ، Yak-30 ، MiG-17
  • ساب J-29 أ
  • داسو ام دي 450
  • Gotha P.60 A "Zerst & oumlrer"
  • Gotha P.60 A-2 "Zerst & oumlrer"
  • Gotha P.60 A / R "H & oumlhenj & aumlger"
  • Gotha P. 60 B "Zerst & oumlrer"
  • Gotha P.60 C-1a "Nachtj & aumlger"
  • Gotha P.60 C-1b "Nachtj & aumlger"
  • Gotha P.60 C-2a "Nachtj & aumlger"
  • Gotha P.60 C-2b "Nachtj & aumlger"
  • "Gotha Go 271" - قصة قتالية كتبها جون باكستر
  • طيار الموقف الانبطاح
  • سحب الدفات
  • البنادق المحمولة جوا MK 103 و MK 108 و MG 213C
  • مقاعد القاذف
  • أجهزة مكافحة الرادار
  • الأجهزة الإلكترونية
  • مفتاح التوضيحس

الطائرات الألمانية
أرادو إي 580
أرادو إي 581-4
أرادو إي 581-5
178- عبدالمجيد
هنكل ص 1078 ج
ليبيش ف 01-116 (أبريل 1939)
ليبيش ف 01-111 (نوفمبر 1939)

المظلات الألمانية
Lippisch P13a V1 (DM1)

رامجيت الألمانية
ليبيش P12 (مايو 1944)
Lippisch P13 (4 أكتوبر 1944)
ليبيش P13b (7 يناير 1945)
ليبيش & # 8220Supersonic Flying Wing & # 8221

المحرك التقليدي الألماني
سكودا كاوبا V4.0

هولندا
دي شيلدي إس 21
كولهوفن FK.58

إيطاليا
ايرونوتيكا أومبرا T.18
Ambrosini S.A.I. 207
Ambrosini S.A.I. 403 & # 8220 داردو & # 8221
Ambrosini S.A.I. SS4
Caproni-Vizzola F.5
ايم. رو 51

P.Z.L. P56 A / B "Kania" (بولندا)
رينارد آر 40 (بلجيكا)
ناكاجيما كي .62 (اليابان)
أمريكا الشمالية F.T.B. موستانج منتصف جسم الطائرة (الولايات المتحدة الأمريكية)
ريجيان ري 2006 (إيطاليا)
في. PYORREMYRSKY (فنلندا)
سكودا كاوبا V5 (ألمانيا)
Aresenal VG.30 / 33/36/39/40/50/60 (فرنسا)
Nikitin-Schevchenko IS-1 / IS-2 / IS-4 / IS-14 / IS-18 (الاتحاد السوفياتي)
Saab J27 (السويد)
هوكر ، ص 1027 ، "R.R. Eagle / Tempest" (بريطاني عظيم)

سعر
25 دولارًا أمريكيًا بالإضافة إلى رسوم البريد (أوروبا - 4 دولارات أمريكية ، الولايات المتحدة - 8 دولارات أمريكية ، الشرق الأقصى - 10 دولارات أمريكية)

60 صفحة من الرسوم التوضيحية الفنية مع رسومات بمقياس 1/72 و 1/24 و 1/5 ونص باللغة الإنجليزية

Horten Schnellbomber H IX (الرسم الأول) و Horten Schnell-Kampflugzeug و Horten Ho 229C

صاروخ R4M "Orkan" الألماني جو-جو وأنظمة إطلاقه "Abschussrost" و "Federtrommel" و "15er Wabe" و "Wabenrohr" و "Trommelanlage" مع رسوم بيانية توضح تركيبه على Ba 349B "Natter"، Blohm und Voss P .213.03 ، Heinkel He 162 A-2 ، Arado Ar 234 C "Heeresflugzeug" ، Arado Ar 234 P-5 و Messerschmitt Me 262 A-1b. يشمل أيضًا رسومات وعروض صاروخ R4 / HL وصاروخ جو-جو "Schlange"

"احذر الكنغر" ، قصة قتالية لجون باكستر

من "Boomerang" إلى "Kangaroo" (الجزء الأول) الذي يصف تطور "Boomerang" إلى أربعة إصدارات: CAC P-176 و CAC XP-17 و CA-15 (رسم 4/11/42) و CA- 15 (رسم 1943)

قارب نجاة "Outpost" ، يصف مركبة العودة التي صممها Kraft Ehricke في عام 1958

Jet Shinden مقابل Jet Ascender ، بما في ذلك دراسة رسومية لتركيب المحرك التوربيني رقم 130 في طائرة اعتراضية نفاثة يابانية طراز Kyushu J7W2 "Shinden Kai" ورسم مقياس للنسخة النفاثة من Curtis XP-55 "Ascender".

بلاكبيرن بي 44 مع رسم بمقياس للعديد من مقاتلات الطائرات المائية ذات العوامات القابلة للسحب. وهي تتضمن ملامح من الطائرة المائية Ursinus و Lat & eacuteco و egravere 671 و "The Scarlet Stormer" و "The Lancer". هذان التصميمان الأخيران من سلسلة قصص بيل بارنز

Reggiane Re 2007 ، مقال يحاول إلقاء بعض الضوء على لغز هذا المشروع الأسطوري ، حيث يجمع في نظرية واحدة كل المعلومات المتاحة. وهي تتضمن رسومات بمقياس ري 2006 R (افتراضي) و Re 2007 (إصدار Cometti) و Re 2008 و Yak-15 و Yak-17 و Ambrosini "Sagittario I" و Airfer "Sagittario II".

"استهداف بنما" لجون باكستر. نشر الجزء الثاني من القصة في UNKNOWN! # 4

مؤشر سلسلة REICHDREAMS
بما في ذلك أسماء 894 طائرة ونماذج أولية ومشاريع ألمانية متطورة لدينا أي نوع من المعلومات عنها. مرتبة أبجديًا حسب الشركة المصنعة ورقم المشروع مع وصف لنوع الطائرة.

في أقسام إضافية ، يوجد وصف لـ 87 تطويرًا أصليًا متقدمًا للتصميم المتقدم لدول المحور والغزو الألماني.

وهي تغطي أيضًا 159 صاروخًا موجهًا ، و 74 صاروخًا غير موجه ، و 160 مقاتلة ليلية - سواء كانت عاملة أو تجريبية أو قيد المشروع في عام 1945 - و 136 طائرة صاروخية و 264 اسمًا مستعارًا للطائرات الألمانية 1933-1945 و 20 تطورًا بعد الحرب من مصممي أكسيس.


جداول بيانات REICHDREAMS

46 جهاز رؤية للقنابل (المنظار ، الغوص ، مثبت الدوران) ، مناظير البنادق (انعكاسية ، تلسكوبية متداخلة ، ليلية ، مائلة) ، أجهزة إطلاق أسلحة أوتوماتيكية وتتبع بصري

142 جهازًا إلكترونيًا ، رادار ، ملاحة راديوية ، اتصال داخلي للطاقم ، مكتشف اتجاه ، طيار آلي ، IFF ، إلخ ، مرتبة حسب FuG رقم 131 من الأسماء المستعارة للأجهزة الإلكترونية حسب الترتيب الأبجدي

30 جهازًا إلكترونيًا للحرب تم طلبها بواسطة FuG رقم 26 فتيلًا تقاربيًا حسب الاسم المستعار الترتيب الأبجدي 6 أجهزة كهروضوئية حسب الترتيب الأبجدي للاسم المستعار

7 أنظمة توجيه تلفزيوني حسب الترتيب الأبجدي للكنية 14 نوعًا من كاميرات الاستطلاع الفوتوغرافية بواسطة RLM عدد 22 نوعًا من الأجهزة الكهروصوتية بالاسم المستعار 59 نوعًا من أجهزة الأشعة تحت الحمراء بالاسم المستعار 127 نوعًا من القنابل والموزعات وحاويات الإسقاط برقم RLM و البيانات التقنية 46 نوعًا من الطوربيدات بواسطة Kriegsmarine عدد 23 نوعًا من مناجم Kriegsmarine و Luftwaffe بالاسم المختصر 26 نوعًا من المحركات المكبسية المتقدمة برقم RLM والبيانات الفنية 64 نوعًا من المحركات النفاثة برقم RLM والبيانات الفنية 11 نوعًا من النفاثات النبضية برقم RLM والبيانات الفنية 32 نوعًا من النفاثات النفاثة بأرقام RLM والبيانات التقنية 49 نوعًا من محركات الصواريخ برقم RLM والبيانات الفنية 31 نوعًا من وقود الصواريخ بواسطة رقم RLM والمكونات الكيميائية 19 نوعًا من وقود وسوائل Luftwaffe بعدد RLM والمكونات الكيميائية 57 نوعًا من البنادق المحمولة جواً حسب العيار والبيانات التقنية 102 نوع من تعبئة المتفجرات برقم RLM والمكونات الكيميائية 154 نوعًا من الصواريخ الموجهة بواسطة Manufac تورير والبيانات الفنية

73 نوعًا من الصواريخ غير الموجهة من قبل الشركة المصنعة والبيانات التقنية ، صواريخ مثبتة بالدوران ، نصوص ، 4 صفحات من تاريخ التطوير صواريخ زعنفة مثبتة ، نص ، 6 صفحات من تاريخ التطوير 47 رموز ألوان لوفتوافا برقم RLM مع معادلات FS بدلات ضغط ، نص ، 1 صفحة تصف "Dr & uumlckanzug" و "Watanzug" و "Dr & aumlgeranzug" مقاعد القاذف وأنظمة الهروب والنظراء المتحالفين والنص وصفحتين من تاريخ التطوير مقاعد القاذف وجدول 16 نوعًا من قبل الشركة المصنعة أجهزة التشغيل والطاولة و 127 نوعًا من منحدرات الإطلاق وأنابيب ، القضبان وأنظمة السحب ورفوف القنابل والبراميل الدوارة والبراميل والحاويات والبنادق عديمة الارتداد بواسطة عدد RLM المركبات ومعدات الدعم الأرضي 39 نوعًا من المواد المتنوعة المضادة للرادار والدهانات والتغطية وأنظمة البناء و "النوافذ" والشراك الخداعية والبالونات والمخادعون الإلكترونيون ، النص ، صفحتان 931 رموز الذخائر الأبجدية الألمانية في الحرب العالمية الثانية .


Blohm und Voss BV 140 منظر يسار - التاريخ

RAF de Havilland Mosquito FB.IV (الحرب العالمية الثانية)

ترميم دي هافيلاند البعوض الحديث (Google)

ال دي هافيلاند البعوض كانت طائرة بريطانية متعددة الاستخدامات للغاية خدمت سلاح الجو الملكي والقيادة الساحلية في الحرب العالمية الثانية كمقاتلة ، ومقاتلة قاذفة قنابل ، ومقاتلة ليلية ، وقاذفة نهارية ، وقاذفة دخيلة ليلية ، و Bomber Command Pathfinder ، وطائرة استطلاع مصورة ، ونقل الركاب بسرعة عالية. في عام 1943 البعوض شن غارة بدون مرافقة وبسرعة عالية في وضح النهار على برلين ، ألمانيا ، قصف مبنى البث الإذاعي بينما كان هيرمان جورنج يلقي خطابًا. بنيت إلى حد كبير من الخشب (الأجنحة وجسم الطائرة والزعانف والمثبتات الأفقية) ، وهذا الحد الأدنى من المتطلبات لألمنيوم الطائرات حرّر تلك المواد الهامة لتلبية احتياجات زمن الحرب الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، سمح البناء الخشبي للمصانع التي كانت تنتج الأثاث بكميات كبيرة في السابق والمنتجات الخشبية الأخرى أن تضيف إلى المجهود الحربي ، دون سحب العمالة والموارد من مصانع الطائرات الرئيسية. مدعوم من اثنين من السوائل المبردة رولزرويس محركات Merlin ذات 12 أسطوانة ، بعض علامات البعوض يمكن أن تتجاوز 400 ميل في الساعة في رحلة المستوى.

القاذفة المقاتلة البعوض في الصورة أعلاه ، يبلغ طول جناحيها 54 قدمًا وبوصتين ، وطولها 41 قدمًا وبوصتين ، وارتفاعها 17 قدمًا و 5 بوصات ، ووزن فارغ يبلغ 13356 رطلاً ، ووزنها الكامل 18.649 رطلاً. كانت السرعة القصوى 366 ميلاً في الساعة ، وكان مدى القتال 900 ميلاً ، وكان ارتفاع الخدمة 29000 قدم. التسلح من هذا FB عضو الكنيست. رابعا كان نوع القاذفة المقاتلة أربعة مدافع رشاشة من عيار 0.303 ، وأربعة مدافع عيار 20 ملم ، وما يصل إلى 2000 رطل من الصواريخ المركبة على الأجنحة و / أو القنابل في حجرة القنابل الجزئية. (ويكيبيديا)

ملصق فيلم & quot633 Squadron & quot (Google)

اهتمامي بـ دي هافيلاند البعوض بدأت خلال فيلم يوم السبت من ستينيات القرن الماضي (غير متذكر تمامًا) ، أثناء المعاينات ، حيث فتنتني بمقطورة مسرحية صاخبة وصاخبة لفيلم سينمائي قادم بعنوان & quot633 سرب& quot من بطولة كليف روبرتسون وجورج شاكاريس. استنادًا إلى رواية من خمسينيات القرن الماضي كتبها فريدريك إي سميث ، المحارب القديم في سلاح الجو الملكي البريطاني ، تركزت الأحداث حول مآثر خيالية لمجموعة من أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني البطولية التي تهاجم هدفًا خياليًا للغاية ولكنه سري مميت في مضيق بحري في النرويج. كانت الطائرة التي طاروا بها في الفيلم هي دي هافيلاند البعوض، ووقعت في حب هذه الطائرة الأنيقة. استخدم الفيلم (ودمر) عدة حقيقية البعوض، التي ألقى بها سلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي أضافت بشكل كبير إلى الواقعية المتصورة ، إن لم تكن الدقة ، للقصة.

بعد مشاهدة الفيلم ، ناشدت والدي أن يشتري ويساعدني في بناء قديم ايرفكس عدة من البعوض، واستخدمنا علب الرش والأقنعة الورقية لتكرار المظهر المموه للطائرة. كان هذا النموذج هو جائزتي لسنوات ، حتى أظن أنه ضاع في الانتقال إلى منزل جديد. بعد مرور بعض الوقت ، أعطاني أحد الأجداد اللطيف مونوغرام طقم مقياس 1/48 من البعوض لعيد ميلادي ، الذي بنيته في مخطط المقاتلة الليلية السوداء بالكامل. في أواخر الستينيات ، قمت ببناء ضفدع 1/72 طقم من البعوض، مرة أخرى في مخطط المقاتلة الليلية السوداء (كان من السهل جدًا رش هذا الإصدار). في أوائل السبعينيات ، ايرفكس أنتجت مجموعة جديدة أكثر دقة بمقياس 1/72 من البعوض FB عضو الكنيست IV، الذي قمت ببنائه (مع طاقم في أدوات التحكم ، وأقراص دوران المحرك بدون شفرات المروحة ومعدات الهبوط تراجعت للوضع أثناء الطيران) ولكنها كانت غير آمنة للغاية بحيث لا يمكنك رشها في تمويه المقاتلة النهارية ، لذلك تملق صديقي المفضل / زميل باني النماذج بوب دين لإنهائه من أجلي.

أخيرًا ، في عام 1999 ، طامية بأحدث مجموعات من البعوض نسخ مقاتلة قاذفة قنابل وقاذفة وإعادة التقاط الصور. لقد اشتريت واحدة من كل وقت خلال العقد الماضي أو نحو ذلك ، وفي النهاية قمت ببناء FB عضو الكنيست. رابعا ترى أدناه. (هذه في الواقع هي الثانية طامية البعوض لقد بنيت التمرير إلى أسفل هذه الصفحة لرؤية الأولى.) كان كل الطلاء همبرول، تم تفتيحها لتأثير المقياس باللون الأبيض ، وبناءً على مراجعي ، مقنع بـ طامية شريط لنمط التمويه ذو الحواف الصلبة. يتم تحويل براميل المدفع الرشاش وأنبوب pitot على الزعنفة من النحاس الأصفر. كانت الشارات مخيبة للآمال النسر كال علامة تجارية جميلة المظهر ولكنها سميكة جدًا وغير مطابقة لتفاصيل السطح المرتفعة والمريحة. كان الانتهاء المسطح الفاحص & # 39s طلاء مسطح واضح. انقر فوق الصور المصغرة أدناه:

FAA Fairey Swordfish (الحرب العالمية الثانية)

ال فيري سمك أبو سيف (& quot فيري الباكور. صممه شركة فيري للطيران المحدودة. كمشروع خاص ، رأت وزارة الطيران البريطانية الوعد في طائرة الاستطلاع هذه من Torpedo-Spotter-Reconnaissance وأمرتها بالإنتاج ، وفي النهاية جهزت ستة وعشرين سربًا مختلفًا. أبو سيف من R.A.F. شارك الأسطول الجوي والقيادة الساحلية في نارفيك ، مالطا ، وهران ، تارانتو ، غرق البارجة الألمانية بسمارك ، قناة كريغسمارين داش ، معركة المحيط الأطلسي ، وغزو نورماندي.

ال فيري سمك أبو سيف كان طوله 35 قدمًا و 8 بوصات ، وارتفاعه 12 قدمًا و 4 بوصات ، وجناح جناحيه 45 قدمًا و 6 بوصات ، ووزنه فارغًا 4.700 رطل ، ووزن محمّل بالكامل 7510 رطلاً ، وسرعته القصوى 138 ميلاً في الساعة ، وسقف خدمة 10 ، 700 قدمًا ، ومدى قتالي يبلغ 546 ميلًا ومدى دوريات أقصى يبلغ 1030 ميلًا. كان التسلح ثابتًا فيكرز .303 إطلاق مدفع رشاش إلى الأمام ، واحد لويس أو فيكرز .303 مدفع رشاش على حامل مرن في موقع الطاقم الخلفي ، وما يصل إلى 1600 رطل من الذخيرة ، مثل طوربيد واحد أو العديد من القنابل أو الصواريخ أو شحنة الأعماق. (منشورات الملف الشخصي)

للحصول على سرد رائع لتجارب طيار سمك أبو سيف & # 39s ، اقرأ & quotTo War In A Stringbag & quot ، بقلم القائد تشارلز لامب ، DSO ، DSC ، البحرية الملكية.

هذا النموذج مستوحى من مشاهدتي لفيلم 1965 & quotSink The Bismarck! & quot ، في مرحلة ما في سن المراهقة المبكرة. كان هذا فيلمًا كبيرًا ، في وقته ، يصور المهنة القصيرة والمثيرة للسفينة الحربية الألمانية المحكوم عليها بالفشل في الحرب العالمية الثانية. يتطلب إنشاء الفيلم الكثير من نماذج السفن الممتازة والكبيرة حقًا في خزان مياه عملاق ، لكن صانعي الأفلام استخدموا أيضًا نموذجًا حقيقيًا سمك أبو سيف طائرة ، أعيد طلاؤها بالتمويه الأصلي لذراع الأسطول الجوي ، وهي تحلق من على سطح حاملة طائرات حقيقية تابعة للبحرية الملكية. عندما اشتريت علبة الثقاب عدة من سمك أبو سيف التي ظهرت في السبعينيات ، خطرت لي فكرة kitbash a سمك أبو سيف من ضفدع و علبة الثقاب مجموعات. & quotKitbashing & quot يشمل الجمع بين أفضل الأجزاء من مجموعتين أو أكثر في نموذج هجين. في حالة سمك أبو سيف، لقد استخدمت ملف ضفدع جسم الطائرة والأجنحة والدعامات وأسطح الذيل مع علبة الثقاب المحرك ، القلنسوة ، الطوربيد وتفاصيل أخرى. في ذلك الوقت ، كنت أرغب في عمل ملف سمك أبو سيف لعملية Bismarck ، ولكن مع الملصقات المتاحة ، كان عليّ أن أوافق على أحد سمك أبو سيف من غارة تارانتو.

كنت أفكر أيضًا في محاولة التنافس بشكل جيد في مسابقة IPMS وطنية أخرى ، لذلك قمت بخدش الجزء الداخلي من جسم الطائرة ، وأضفت إطارًا هيكليًا ، ولوحات أجهزة القياس ، والمقاعد ، وبراميل مجلة لويس ، بناءً على رسم مقطوع لـ سمك أبو سيف في متحمس للطيران الفصلية. تضمنت التفاصيل الأخرى القابلة للخدش الزعانف والدوافع الموجودة على الطوربيد ، وحزام الطوربيد ، والزجاج الأمامي مقطوعًا من صفائح ستيرين رفيعة جدًا ، مع ألواح زجاجية رقيقة من الأسيتات ، والعديد من التفاصيل المضافة إلى المحرك والقلنسوة. لقد قطعت أيضًا وأعدت وضع الدفة والمصاعد والجنيحات ، وهي حيلة قديمة لكسب نقاط في التحكيم في المسابقة. فاز النموذج بكأس المركز الثاني للطائرة المزودة 1/72 في سباق IPMS الوطني لعام 1993 في أتلانتا ، جورجيا.

كان كل الطلاء همبرول، كان التلاعب خيطًا أحادي الطبقة ، وكانت الشارات مزيجًا من MicroScale و ال علبة الثقاب عدة شارات ، وكان الانتهاء المسطح مقياس بولي. في عام 2012، ايرفكس (هورنبي) بمجموعة 1/72 جديدة فائقة التفصيل من سمك أبو سيف، و إكسترا عشاريأنتج ل مجموعات متعددة من الشارات ل ايرفكس عدة ، بما في ذلك بسمارك سمك أبو سيف. لقد حصلت على كليهما ، وعندما أكون مستعدًا لإعادة بناء هذا الموضوع مرة أخرى ، قررت ذلك.

لمشاهدة الصور أدناه ، انقر فوق الصور المصغرة.

البولندية PZL 11c (الثلاثينيات إلى الحرب العالمية الثانية)

البولندية Panstwowe Zaklady Lotnicze (مصنع الطائرات الحكومية) فتح آفاقًا جديدة في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي من خلال تطوير سلسلة طويلة من الطائرات أحادية السطح المعدنية بالكامل والتي تعمل على التحسين المستمر مع تصميم مميز لجناح النورس. على النقيض من الطائرات ذات السطحين المعدني بالكامل النموذجية في ذلك الوقت ، كانت هذه الطائرات أحادية السطح ذات الدعامة أقل مقاومة من الطائرات ذات السطحين ، ولكنها كانت أقوى من الطائرات أحادية السطح ذات الأجنحة المظلية (Google موران 230 أو نيوبورت دولانج ني-د 622، على سبيل المثال).

ال PZL ص 11 ج كان النموذج السائد الذي جهز 12 سربًا من المقاتلين في لحظة الغزو الألماني لبولندا في سبتمبر 1939. على الرغم من أنه قد عفا عليه الزمن بالفعل في مواجهة Luftwaffe & # 39s Bf-109s ، برأ سلاح الجو البولندي نفسه جيدًا ، حيث أسقط 126 طائرة ألمانية مقابل خسائر 114 طائرة بولندية (بما في ذلك 46 PZL ص 11 ج) ، خلال معركة شرسة قصيرة ضد احتمالات ساحقة. (منشورات الملف الشخصي)

كان لهذا النموذج تطور مثير للاهتمام: لقد بدأ كمجموعة مختلفة. لقد اشتريت مُصنِّع نماذج من أوروبا الشرقية و # 39 s 1/72 مجموعة مقياس من a PZL ص 7 ج من خلال موقع eBay عند وصوله ، بدأت في بنائه. فقط بعد أن أحرزت تقدمًا كبيرًا في التجميع ، بدأت في دراسة المراجع المطبوعة لهذه الطائرة. تسلسل خاطئ للخطوات. في النهاية ، أدركت أن فتحة قمرة القيادة في هذا النموذج كانت كبيرة جدًا ، وكانت مناسبة بشكل أفضل لنموذج بمقياس 1/48. بمجرد اكتشاف عيب فادح في مبنى نموذجي ، يصبح من المستحيل تقريبًا بالنسبة لي أن أتجاهله. لم أرغب في قضاء المزيد من الوقت في هذه المجموعة ، لكنني الآن أردت حقًا البناء بعض مقاتلة بولندية ذات أجنحة النورس.

بدأت في البحث على الإنترنت عن مجموعة مختلفة من PZL ص 7 ج، لكنني وجدت فقط أكبر بكثير هيلر عدة ل PZL ص 11 ج، في حين أن. بمجرد أن استلمت النموذج وأكدت بمراجعي أنه كان أكثر دقة من حيث الخطوط العريضة والنسب ، عدت إلى المسار الصحيح. ومع ذلك ، فإن أول هيلر العدة التي تلقيتها عانت من انخفاضات شديدة في الجزء العلوي من الجناح. عادةً ما أقوم بملء هذه المناطق المتقلصة بالغراء الفائق لملء الفراغات أو نموذج المعجون والرمل الأملس ، ولكن PZL.11c تم تقشيرها بصفائح الألمنيوم المموجة ، و هيلر kit بعمل مناسب لمحاولة محاكاة تلك التمويجات. إن صنفرة أي مادة مالئة قد تدمر هذا النسيج. الحل المعتاد لهذا النوع من عيوب المجموعة هو شراء نسخة أخرى من المجموعة ، وأتمنى الحصول على نتائج أفضل. بعد بعض التفكير العميق والنفاذ ، أمرت بـ متجر السرب & quotEncore & quot إعادة إصدار هيلر عدة ، مع العلم أن سرب سيكون الإصدار مصبوبًا في بلاستيك ستيرين مختلف ، وقد لا يتقلص كثيرًا. لسوء الحظ، ال سرب كانت إعادة الإصدار أسوأ بكثير. إن إنفاق المزيد من المال على مشكلة ما هو أحد المجالات القليلة جدًا التي يتم فيها استبدال تشاؤمي الطبيعي بالتفاؤل الأعمى: لقد اشتريت ثانية هيلر PZL ص 11 ج عدة على موقع eBay ، في أقدم صندوق فني يمكن أن أجده ، وكانت هذه المجموعة الثالثة بها قدر ضئيل من الانكماش.

لقد كان شيئًا جيدًا لدي الآن ثلاث مجموعات من هذا النموذج بالذات. عندما يتم تغذية تجويف القالب الخاص بجزء من المجموعة من أكثر من ذرة واحدة ، في بعض الأحيان يكون المكان الذي يلتقي فيه بلاستيك الستايرين المتدفق مع نفسه نقطة ضعيفة للغاية. ثبت أن هذا صحيح بالنسبة لجميع الدعامات الأربعة من الجناح إلى جسم الطائرة. أثناء محاولتي تنظيف الفلاش على هذه الأجزاء الأربعة ، كسرت ثمانية من الاثني عشر قطعة التي أملكها ، من المجموعات الثلاث. لم يكن هناك أي قوة تقريبًا حيث التقى البلاستيك المتدفق ، في منتصف الدعامة ، وبغض النظر عن مدى رفقتي في التخلص من كارثة الحواف. هذه اللغة الزرقاء أيضًا.

فقط بعد أن تم بناء المجموعة ورسمها وملصقها ، لاحظت أن دعامات معدات الهبوط كانت طويلة جدًا. اضطررت إلى قطعها بعناية ، وتصميم مجموعة جديدة أقصر من قطع الغيار العديدة الخاصة بي ، وإرفاقها ولمسات الطلاء.

في النهاية تم التغلب على جميع العقبات ، بما في ذلك اللغز الأخير: إيجاد نهاية شاملة جديدة وواضحة لتحل محل المفضل القديم ، مقياس بولي. مقياس بولي غيرت صيغة نهايتها المسطحة ، عندما قاموا بترقية خطهم بالكامل من & quotPoly S & quot إلى & quotPoly-Scale & quot ، لكن لا يزال بإمكاني العمل مع هذا الأكريليك المسطح الواضح. في النهاية ، بعد Testor & # 39s Corp. اشترى مقياس بولي, الفاحص & # 39s توقف عن التوزيع مقياس بولي شقة ، أفترض لصالح الفاحص & # 39s شقة الأكريليك الخاصة بي ، والتي يمكنني القيام بها ولا شيء ناجح. في النهاية ، حاولت يائسة جدًا الفاحص & # 39s طلاء مسطح ورنيش ، وحصلت على نتائج جيدة جدًا مع ذلك. قد يكون من الصعب تطبيق المينا والأكريليك والورنيش على نفس النموذج ، لكنني عادةً ما كنت أفعل كل شيء على ما يرام.

كان كل الطلاء همبرول، كانت الشارات ممتازة Tech-Mod من بولندا (الفضة صفر) ، وكان التشطيب المسطح ، كما لوحظ ، الفاحص & # 39s ورنيش. انقر على الصور المصغرة أدناه لمشاهدة صور أكبر.


شاهد الفيديو: Blohm u0026 Voss Bv 138