لماذا لم تتمكن الغواصات اليابانية من الدفاع في معركة بحر الفلبين؟

لماذا لم تتمكن الغواصات اليابانية من الدفاع في معركة بحر الفلبين؟



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

خلال معركة بحر الفلبين ، فقد اليابانيون حاملتي أسطول بسبب تصرفات الغواصات الأمريكية. لماذا لم يكن اليابانيون قادرين على الدفاع ضد مثل هذه الهجمات ، ولماذا لم تتمكن الغواصات اليابانية من تنفيذ هجمات مماثلة على الجانب الأمريكي؟


بحلول عام 1944 ، كانت الغواصات الأمريكية تتمتع بخبرة كبيرة وتمكنت من حل مشاكلها مع معداتها. لقد قاموا بحملة هجومية ناجحة للغاية ضد الشحن الياباني منذ بداية عام 1942 ، وعلى عكس الغواصات الألمانية ، لم يتكبدوا خسائر فادحة واكتسبوا الخبرة. لقد أصلحوا العيوب في طوربيد مارك 14 أخيرًا وأعطوهم سلاحًا موثوقًا به.

في المقابل ، بحلول عام 1944 ، كانت عمليات الغواصات اليابانية محدودة للغاية بسبب كل من الوقود وتفوق الحلفاء الجوي. تجربة الحلفاء في خوض معركة المحيط الأطلسي ؛ قوافل ، رادار ، سونار ، دعم جوي ، بالإضافة إلى إنتاج ضخم من المدمرات الأمريكية لحماية القوافل ؛ تم استخدامه في المحيط الهادئ. هذا يعني القليل من الانتقاء السهل للغواصات اليابانية. غالبًا ما تم الضغط على الغواصات اليابانية للخدمة لإعادة إمداد الحاميات اليابانية خلف خطوط العدو. كل هذا يعني أنهم لم يكن لديهم الخبرة العملية التي كانت لدى الولايات المتحدة.

من الناحية الاستراتيجية ، عرفت الولايات المتحدة أن اليابانيين قادمون ومن أي اتجاه عام. في الليلة التي سبقت المعركة ، اعترضوا إرسالًا لاسلكيًا. أعطى اكتشاف اتجاه الراديو الموضع ، وأبلغهم المحتوى أنه الناقل الياباني. يمكن للولايات المتحدة وضع خط الغواصات الخاص بها بحيث يمر الأسطول الياباني فوقها مباشرة.

في المقابل ، فوجئ اليابانيون بالهجوم الأمريكي على ماريانا. كانوا يتطلعون إلى الاشتباك مع الأسطول الأمريكي الرئيسي وهاجموا. وبفعلهم ذلك ، لم يتمكنوا من إخماد خط اعتصام من الغواصات لأسطول الولايات المتحدة كي دهس.

من الناحية التكتيكية ، كانت الغواصات الأمريكية تهاجم خلال معركة جوية ضارية منحها ميزة كبيرة. مع مناورات السفن بسرعة عالية ومراقبة الطائرات ، سيكون من غير المرجح أن يتم رصدهم في الفوضى.


بمجرد الانضمام إلى المعركة ، كانت الميزة الرئيسية للغواصات الأمريكية هي ضعف السيطرة اليابانية على الأضرار. مرارًا وتكرارًا ، يتم تضخيم الأضرار الطفيفة نسبيًا التي لحقت بالناقلات اليابانية من خلال النيران الخارجة عن السيطرة وفشل أنظمة التحكم في الضرر.

أصاب الباكور تايهو بطوربيد واحد فقط ...

ومع ذلك ، ضرب الطوربيد السادس الحاملة على جانبها الأيمن ، مما أدى إلى تدمير خزانين لوقود الطائرات.

قد يبدو هذا سيئًا ، لكن وضع خزانات الوقود والماء على الهيكل الخارجي هو شكل من أشكال الدفاع ضد الطوربيد. سيبدد الوقود السائل الصدمة ويبطئ الشظايا. كان Taihō قادرًا على إصلاح أسوأ الأضرار بسرعة.

قد يبدو وضع خزانات الوقود في مسار طوربيد بمثابة جنون ، لكن الوقود السائل سوف يحترق فقط كبخار ممزوج بالأكسجين. لن يحترق خزان ممتلئ (أو خزان مملوء بغاز خامل) (آسف ، هوليوود). لكن هذا البخار أصبح مشكلة ...

في البداية ، بدا الضرر الذي أصاب تايهو طفيفًا ؛ تم احتواء الفيضان بسرعة ولم يتأثر دفع الناقل وملاحته. استأنف Taihō بسرعة العمليات المنتظمة ؛ ومع ذلك ، بدأت أبخرة البنزين من خزانات الوقود الممزقة تملأ أسطح الحظائر ، مما أدى إلى وضع خطير بشكل متزايد على متن الطائرة.

هذا هو موضوع التشغيل مع التحكم الياباني في الضرر: فشلوا في تهوية البخار وتطهير خطوط الوقود مما يؤدي إلى زيادة خطر نشوب حريق. وهذا ما حدث بالضبط.

على أمل إزالة الأبخرة المتفجرة ، أمر ضابط عديم الخبرة بمكافحة الأضرار نظام التهوية الخاص بها بالعمل بأقصى قوة. يؤدي هذا الإجراء بدلاً من ذلك إلى نشر الأبخرة في جميع أنحاء تايهو ، مما يعرض السفينة بأكملها للخطر. في حوالي الساعة 2:30 مساءً ، أشعل مولد كهربائي على سطح الحظيرة أبخرة متراكمة ، مما أدى إلى سلسلة من الانفجارات الكارثية.

فقاعة.

لمعرفة المزيد عن خسارة Taiho ، استمع إلى Drachinifel's IJN Taiho - Always Train Your Crew و American and Japanese Damage Control in WW2.


ضربت يو إس إس كافالا Shōkaku بثلاثة طوربيدات وألحقت أضرارًا جسيمة. مرة أخرى ، كان مصير اليابان السيئ السيطرة على الضرر واندفاعهم لإعادة التسلح.

تعرضت الحاملة لأضرار بالغة ، وتوقفت. أصاب طوربيد واحد خزانات وقود الطائرات الأمامية بالقرب من الحظيرة الرئيسية ، وانفجرت الطائرة التي هبطت لتوها وتم إعادة تزويدها بالوقود. وزادت الذخائر والقنابل المتفجرة من الحريق ، وكذلك احتراق الوقود المتناثر من انابيب الوقود المحطمة.

كما في ميدواي ، أصيبت حاملة طائرات يابانية أثناء التزود بالوقود وإعادة تسليح طائراتها. كل ذلك الوقود والمتفجرات المتناثرة حوله زاد بشكل كبير من ضرر الطوربيد.

مع انحناء أقواسها في البحر وخرجت النيران عن السيطرة ، أصدر القبطان أوامر بمغادرة السفينة. في غضون دقائق ، ضربت كارثة كاملة السفينة. تراكمت أبخرة الغاز المتطايرة في جميع أنحاء السفينة ، وعندما انفجرت قنبلة جوية على سطح الحظيرة ، أدت سلسلة من الانفجارات الرائعة ببساطة إلى تفجير السفينة ...


يتكرر هذا مرارًا وتكرارًا مع شركات الطيران اليابانية ، وكان أكثرها إثارة في ميدواي حيث اشتعلت الطائرات الأمريكية بإعادة تسليح اليابان. أصيب أكاجي بقنبلة واحدة سقطت في حظيرة مليئة بالقاذفات المسلحة والوقود. تعطلت مضخاتهم وأنظمة الغمر وفقدت النار.

أصيبت Kaga بثلاث قنابل ، وتأخذ Sōry نفس القنابل ، ويأخذ Hiry أربع قنابل. من المؤكد أن الضرر السيء قابل للاسترداد. كلاهما يعاني من مصائر مشابهة لـ Akagi: القاذفات المسلحة والمزودة بالوقود تساهم في الضرر ، وتفشل أنظمة التحكم في الضرر.

في المقابل ، تعرضت يو إس إس يوركتاون لثلاث قنابل وقاذفة غوص خارجة عن السيطرة. لكن تحسبا للهجوم ، أوقفوا جميع أنشطة التزود بالوقود ، حتى إلقاء خزانات الوقود في البحر. يتم إخماد الحرائق في منصة الحظائر (المليئة أيضًا بالطائرات المسلحة والوقود) بسرعة ويمكنها استئناف التزود بالوقود في غضون 90 دقيقة. تبدأ فرق الإنقاذ في إصلاح الضرر ، لكنها تأخذ طوربيدات من غواصة يابانية. لقد تم التخلي عنها ، لكنها ظلت طافية طوال الليل تغرق أخيرًا في الصباح الباكر.

كانت يو إس إس هورنت (CV-8) صعبة للغاية أيضًا. ثلاث قنابل ، طوربيدان ، و كاميكازي ينقطع التيار الكهربائي. على الرغم من ذلك ، يتم استعادة الطاقة تقريبًا عندما يضرب طوربيد آخر عكس جميع أعمال الإصلاح. مع وجود اليابانيين في طريقهم ، تضع الولايات المتحدة تسعة طوربيدات (العديد من الذخائر الفاشلة) ومئات قذائف 5 بوصات في هورنت. لا تزال لا تغرق. لقد ذهبت أخيرًا إلى أربعة طوربيدات يابانية أخرى.


نظرًا لسرعة السطح المنخفضة وحتى السرعة المحدودة / القدرة على التحمل المغمورة ، من أجل أن تشارك الغواصات ما قبل الحديثة في حركة الأسطول ، يجب أن يتم وضعها مسبقًا على خطوط الدوريات ونقاط الاختناق وما إلى ذلك التي من المحتمل أن تعترض الأسطول المقابل. كانت هذه عقيدة يابانية لعمل أسطول كبير.

في حالة بحر الفلبين ، يمكن للولايات المتحدة أن تكون في حالة هجومية ولديها موارد استخباراتية متفوقة يمكنها تجهيز غواصاتها للمعركة. على النقيض من ذلك ، فإن اليابانيين في موقف دفاعي ولديهم ذكاء أقل (لا يعرفون أين أو متى ستسقط الضربة) لم يتمكنوا من تحقيق ذلك بنفس القدر - هذا على الإطلاق.

هذا بالإضافة إلى الدونية التكنولوجية في كل جانب من جوانب المعدات والموارد لكل من العمليات المؤيدة والمضادة للغواصات بحلول عام 1944 ، باستثناء الطوربيدات على الأرجح.


بادئ ذي بدء ، كان لدى اليابانيين عدد أقل بكثير من الغواصات ، بمعامل 3 ، من الولايات المتحدة والغواصات التي كانت لديهم كانت في الغالب أصغر حجمًا مع نطاق وقدرة أقل.

يتمتع الأسطول الأمريكي بميزة أنه يعمل في الغالب في المياه الزرقاء حيث يكون من الصعب جدًا على أحد الغواصات العثور على هدف. بشكل عام ، كانت مهاجمة السفن الحربية صعبة للغاية بالنسبة للغواصات في الحرب العالمية الثانية لأن هذه السفن السطحية كانت أسرع بكثير من الغواصات ويمكنها المناورة. حتى لو أطلقت طوربيدًا ، في كثير من الحالات ، يمكن للسفينة السطحية أن تتجنبها بمجرد الإسراع بعيدًا وإجراء المنعطفات الحادة. كانت الغواصات تهدف في الغالب إلى تدمير سفن النقل البطيئة الحركة ، وليس السفن العسكرية.

إن غرق الناقلات اليابانية يدل على أنها كانت تتبع عقيدة سيئة وربما كانت إما ثابتة أو تتحرك ببطء شديد. إذا كانوا يتحركون بأقصى سرعة لكان من الصعب للغاية ضربهم.

كان من الصعب على الغواصات اليابانية الاقتراب من المجموعات البحرية الأمريكية لأنها كانت تمتلك رادارًا. يجب أن تبحر غواصة الديزل على السطح ، حيث يمكن رؤيتها بواسطة الرادار. وهكذا ، يمكن للغواصات الأمريكية الاقتراب من السفن اليابانية في الليل ، ثم الغمر ثم الهجوم خلال النهار. لم يستطع اليابانيون فعل الشيء نفسه لأن الرادار سيكتشفهم. بالطبع ، كان بإمكان اليابانيين الدفاع عن أنفسهم بالتحرك بسرعة عالية وعدم البقاء في مكان واحد ، لكن يبدو أنهم فشلوا في القيام بذلك في بعض الحالات.


شاهد الفيديو: اليابان الحقيقية التي دمرها الأمريكيون